Le auto elettrificate alimentano il mercato automobilistico europeo mentre i marchi cinesi raggiungono una quota record.

      I modelli elettrici a batteria e ibridi hanno fatto quasi tutto il lavoro per mantenere in crescita il mercato europeo, e i marchi cinesi sono sempre più quelli che vendono. Uno su cinque delle nuove auto registrate nell'Unione Europea finora quest'anno era completamente elettrico, e la quota detenuta dai modelli con marchio cinese è praticamente raddoppiata nel giro di dodici mesi. Le cifre pubblicate il 23 luglio dall'Associazione dei Costruttori Automobilistici Europei (ACEA) mostrano che i propulsori elettrificati, ovvero auto a batteria elettrica, ibride plug-in e ibride convenzionali, stanno facendo quasi tutto il lavoro per mantenere in crescita il mercato automobilistico europeo. Le registrazioni totali nell'UE sono aumentate di circa il 4% dall'inizio dell'anno, raggiungendo circa 4,7 milioni di auto, una modesta ripresa per un mercato che ha trascorso gran parte del 2025 stagnante o in contrazione. Il 💜 della tecnologia UE Le ultime novità dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora! La crescita è sbilanciata. Benzina e diesel insieme sono scesi sotto il 30% delle vendite nell'UE, con entrambi i carburanti in calo di oltre il 16%, mentre tutto ciò che ha una presa o una batteria sta crescendo. Le auto elettriche a batteria hanno rappresentato circa il 20% delle vendite nell'UE, in aumento rispetto al 15% circa dell'anno precedente, con registrazioni in aumento del 35,7% secondo l'ACEA. In un gruppo più ampio di 17 mercati europei monitorati da New AutoMotive, sono state registrate più di 1,24 milioni di auto a batteria e plug-in nella prima metà dell'anno, un aumento del 33,7% rispetto allo stesso periodo del 2025. Il ritmo è aumentato man mano che il semestre proseguiva. Giugno ha portato circa 275.000 registrazioni completamente elettriche in quei 17 mercati, un aumento del 39,5%, portando la quota mensile di auto elettriche a batteria al 25,6%. L'adozione rimane estremamente disomogenea per paese: la Norvegia ha raggiunto il 96,5% di elettrico a giugno, la Danimarca il 79,1%, mentre la Germania ha guidato in volume assoluto e la Polonia ha chiuso vicino al 5%. Gli ibridi rimangono la categoria più grande, con quasi il 38% delle registrazioni nell'UE, in crescita di circa il 12% rispetto all'anno. Gli ibridi plug-in hanno preso quasi il 10% del mercato e sono aumentati di circa un quarto, aiutati dal lancio di nuovi modelli da parte di produttori cinesi ed europei. Insieme, le tre categorie elettrificate ora rappresentano una chiara maggioranza delle nuove auto vendute nel blocco, un'inversione rispetto al mix dominato dalla benzina di solo pochi anni fa. La storia più incisiva riguarda i marchi che stanno vendendo. I marchi cinesi hanno catturato un record del 10,9% del mercato europeo a giugno, con 150.272 registrazioni, in aumento del 118% su base annua, secondo i dati di registrazione di Dataforce, praticamente il doppio della quota che detenevano un anno prima. Nei primi cinque mesi, i cinque gruppi cinesi più grandi hanno registrato insieme più di 619.000 auto nell'UE, nel Regno Unito e nel blocco EFTA. Gran parte di quel guadagno sta avvenendo a spese dei costruttori automobilistici storici che una volta consideravano il segmento inespugnabile. L'avanzata non è più puramente elettrica. I produttori cinesi si sono orientati verso ibridi plug-in e convenzionali per evitare i dazi dell'UE fino al 45% imposti sulle importazioni di auto elettriche a batteria dalla Cina, dazi che non si applicano ai modelli ibridi. Circa un quarto di tutte le vendite di ibridi e ibridi plug-in nell'UE ora porta un marchio cinese. BYD è stato il beneficiario più chiaro. Ha superato Tesla in tutta Europa nell'anno fino a maggio, con 135.307 registrazioni contro le 118.068 della società statunitense, secondo Dataforce, e i suoi volumi europei sono più che raddoppiati. A giugno, MG ha mantenuto un leggero vantaggio su BYD tra i marchi cinesi, separati da meno di 400 unità. MG di SAIC è rimasta il più grande venditore cinese per volume, mentre i nuovi entranti si sono espansi da una base bassa. Le registrazioni di Leapmotor sono aumentate di oltre il 550% dall'inizio dell'anno, i marchi Omoda e Jaecoo di Chery sono cresciuti più volte, e Chery ha iniziato le consegne del suo marchio omonimo in Europa a giugno, guidato dal SUV Tiggo 8. Tesla, nel frattempo, è scivolata attorno al 2% del mercato dell'UE, sotto BYD, mentre un Model Y rinnovato ha incontrato una concorrenza più forte e una domanda più debole. L'azienda non separa i dati europei nei suoi aggiornamenti trimestrali, e la sua quota è scesa da livelli più alti degli anni precedenti. Il prossimo rilascio mensile dell'ACEA mostrerà se il slancio elettrificato si mantiene nella seconda metà dell'anno. Mostrerà anche se il muro tariffario di Bruxelles fa qualcosa per rallentare un'avanzata cinese che, sempre di più, sta arrivando sotto un marchio ibrido piuttosto che puramente elettrico.