По сообщениям, Volkswagen планирует сократить 100 000 рабочих мест.

      Volkswagen, по сообщениям, хочет сократить 100,000 рабочих мест, около 15% своей рабочей силы, и закрыть заводы в Германии. Это будет крупнейшая реорганизация в истории автопроизводителя, и профсоюзы клянутся бороться.

      Автомобильная промышленность Европы сокращается, и ее крупнейший игрок ведет отступление. Volkswagen, по сообщениям, планирует сократить около 100,000 рабочих мест на своих заводах в Германии, что составляет примерно 15% его глобальной рабочей силы. Если это произойдет, это будет самая глубокая реорганизация за 89-летнюю историю компании.

      Эта цифра поступила от немецкого делового издания Manager Magazin. Оно сообщило, что генеральный директор Оливер Блум хочет, чтобы сокращения в ближайшие годы сделали крупнейшего автопроизводителя Европы конкурентоспособным снова. Volkswagen не подтвердил конкретные детали, ссылаясь на внутренние, конфиденциальные документы.

      Тем не менее, компания не отрицала направление. «Вся группа, включая ее бренды и дочерние компании, должна претерпеть глубокие изменения», - сказал представитель CNBC. Это близко к подтверждению намерений, которое автопроизводитель предлагает перед началом переговоров.

      💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного ИИ-арта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас! Масштаб делает это отличным. Volkswagen нанимает сотни тысяч людей по всему миру, и сокращение на 15% в основном коснется Германии, ее промышленного сердца. Сокращения будут происходить в течение нескольких лет, а не сразу. Тем не менее, цифра в 100,000 переосмысляет, как выглядит спад у национального чемпиона.

      Заводы в списке

      В отчете названы конкретные места. Volkswagen, по сообщениям, остановит производство в Ганновере, Цвиккау и Эмдене, а также на заводе Audi в Неккарсульме. Для компании, которая строила автомобили в Германии на протяжении поколений, закрытие заводов на родине близко к немыслимому. Это теперь на повестке дня.

      Цвиккау вызывает наибольшее беспокойство. Volkswagen недавно преобразовал завод в Саксонии для производства электромобилей, шести моделей EV под брендами VW, Audi и Cupra. Это должно было стать будущим. Вместо этого он страдал от повторяющихся остановок производства, которые компания объясняет слабым спросом на электромобили.

      Ставка на электромобили, которая не оправдала ожиданий

      Это суть проблемы. Volkswagen сильно ставил на электрические автомобили, и спрос не пришел достаточно быстро. Продажи электромобилей в Европе остановились, и компания уже сократила объем производства. Заводы, построенные для электрического бума, теперь работают ниже своей мощности.

      Сроки сыграли против. Германия отменила свои субсидии на потребительские электромобили в конце 2023 года, и продажи охладились как раз в тот момент, когда Volkswagen завершил переоснащение для электрических автомобилей. Компания готовилась к всплеску, который затем помогла остановить политика. Это несоответствие именно то, что сейчас проявляется в виде простаивающих заводов и избыточного персонала.

      Дешевые китайские конкуренты усилили давление. Они продают электромобили в Европе по ценам, с которыми Volkswagen трудно конкурировать. Добавьте к этому тарифы США при президенте Трампе, и ситуация становится еще хуже. Автомобили стоят дороже в производстве в Германии, чем многие покупатели готовы заплатить.

      Предложение Блума прямо говорит о стоимости. Он утверждает, что заводы и зарплаты компании были рассчитаны на рынок, который больше не существует. Цель, по его словам, - сделать Volkswagen более эффективным, чтобы он мог выжить в десятилетии более дешевой конкуренции. Профсоюзы читают те же цифры и приходят к совершенно другому выводу.

      Volkswagen не одинок в этом сжатии. Tesla и VW провели годы в роли самых горячих соперников в индустрии электромобилей, и теперь оба сталкиваются с рынком, который созревает и становится более жестким. Эпоха легкого роста электричества закончилась для всех.

      Сделка под давлением

      Здесь также под угрозой находится обещание. Volkswagen уже наметил сокращение 50,000 рабочих мест ранее в этом году, обвиняя тарифы Трампа и падение продаж в Китае. Его профсоюзы согласились на эти потери в сделке в конце 2024 года, при одном условии. Компания не будет сокращать больше или закрывать заводы до 2030 года.

      Этот новый план нарушает это. Удвоение сокращений и закрытие заводов нарушает дух, если не букву, соглашения. Профсоюзы отреагировали именно так, как вы могли бы ожидать.

      «Если такие планы будут продвигаться, мы предотвратим их всеми силами», - заявили профсоюз IG Metall и Генеральный рабочий совет в совместном заявлении. В Германии, где трудовые представители занимают места в наблюдательном совете, это не пустая угроза.

      Политика поднимает ставки еще выше. Земля Нижняя Саксония владеет крупной долей в Volkswagen и занимает места в его совете. Это дает региональным политикам прямое слово и сильную причину защищать местные рабочие места. Такой большой план становится национальным аргументом, а не просто корпоративным.

      Почему это важно не только для VW

      Volkswagen является индикатором. Это крупнейший автопроизводитель Европы и один из крупнейших частных работодателей. Когда он сокращает 100,000 рабочих мест, шок проходит через поставщиков, города и целую промышленную модель, построенную вокруг немецкого автомобиля.

      Широкая индустрия уже сокращает офисный персонал. Новые игроки тоже не в безопасности, Rivian сокращает рабочие места по мере сокращения рынка электромобилей в США. Боль распространяется как на старые гиганты, так и на новички.

      Собственный поворот Volkswagen рассказывает историю. Он вложил деньги в программное обеспечение и даже приобрел долю в Rivian, чтобы исправить свою технологию. Ничто из этого не меняет основную проблему: слишком много производственных мощностей, слишком мало покупателей и конкуренты, которые производят за меньшие деньги.

      Открытый вопрос

      Пока это отчет, а не подписанный план, и борьба едва началась. Volkswagen должен вести переговоры с некоторыми из самых мощных профсоюзов в Европе. Цифра в 100,000 может быть начальной позицией, а не целью.

      Глубокий вопрос заключается в том, сможет ли Европа продолжать производить автомобили в том масштабе и по той цене, как это делала раньше. Volkswagen потратил 89 лет, доказывая, что это возможно. Сможет ли он сделать это еще в течение десятилетия с гораздо меньшим числом работников, - это вопрос, который оставляет открытым эта реорганизация.