Aseon Labs привлекла десять миллионов долларов для создания капсул размером с парковочное место, которые заряжают и очищают роботакси.

      TL;DRAseon Labs привлекла 10 миллионов долларов для создания автоматизированных капсул размером с парковочное место, которые автономно заряжают, очищают и проверяют роботакси, сокращая пробеги без пассажиров.

      Aseon Labs, стартап из Редвуд-Сити, разрабатывающий автоматизированные сервисные капсулы для флотов роботакси, привлек десять миллионов долларов в раунде посевного финансирования, возглавляемом Crane Venture Partners, как узнал TechCrunch. Y Combinator, венчурная компания соучредителя Uber Гаррета Кэмпа Expa, Robin Hood Ventures и Founders Capital также приняли участие, наряду с ангельскими инвесторами, включая основателя Mercury Иммада Ахунда, соучредителя Zimride Раджата Сури и операторов из Anthropic, Nuro, Turo и Revolut.

      Предложение компании нацелено на одну из самых дорогих проблем в индустрии роботакси: пробеги без пассажиров. Каждый раз, когда роботакси нуждается в зарядке, очистке или проверке, оно едет пустым в централизованный депо, который может находиться на расстоянии 10-15 миль от своей зоны обслуживания, тратя время и деньги, не перевозя платного пассажира. Исследование MIT показало, что флот Waymo в Калифорнии проезжает примерно 44 процента своих миль без пассажира на борту.

      Aseon Labs хочет решить эту проблему, разбросав автоматизированные капсулы размером с парковочное место по городам. Капсулы используют роботизированные руки и компьютерное зрение для зарядки автомобилей, мойки внешней поверхности, очистки интерьеров, извлечения потерянных предметов и проверки датчиков, все это без человеческого труда. Поскольку они классифицируются как временные конструкции, капсулы могут быть развернуты за день на парковках, автозаправочных станциях и зарядных узлах, и перемещены, если место не оправдывает ожиданий.

      Соучредители Джордж Каллигерас и Дэн Кин ранее строили аналогичную инфраструктуру. Пара основала Pushme в 2016 году для создания сетей обмена батареями для флотов микромобильности в Европе, и компания была приобретена Tier Mobility в январе 2020 года, после чего Каллигерас возглавил аппаратное подразделение Tier из 100 человек. Перед Pushme Каллигерас работал инженером по механическому проектированию в Bentley Motors и Tesla.

      «Чтобы достичь экономического паритета с такси по вызову, вам нужно, чтобы роботакси работало непрерывно на протяжении всей кривой спроса в течение дня», - сказал Каллигерас TechCrunch. Посевные средства будут использованы для создания пяти прототипов, увеличения команды из шести человек до примерно дюжины и обеспечения недвижимости для начальной сети капсул.

      Капсулы полагаются на модели «зрение-язык-действие», чтобы обнаруживать проблемы, которые они не должны пытаться решать. Если камера обнаруживает растопленный шоколад на заднем сиденье, роботизированная рука останавливается, чтобы не усугубить пятно, и автомобиль отправляется в центральный депо для обработки человеком. Ранние версии будут укомплектованы персоналом, хотя устройства предназначены для автономной работы, питаясь от генератора на пропане или существующего электрического подключения через партнерство с компаниями по зарядке электромобилей.

      Ситуация отражает, как быстро масштабируются операции роботакси. Waymo недавно запустила свое более дешевое роботакси Ojai и теперь предоставляет более 500,000 платных поездок в неделю в десяти городах США, нацеливаясь на один миллион поездок в неделю к концу 2026 года. Tesla начала операции роботакси в Остине, Zoox от Amazon расширяется в Сан-Франциско и Лас-Вегасе, а Goldman Sachs прогнозирует, что глобальный рынок роботакси достигнет 415 миллиардов долларов к 2035 году, увеличившись с примерно 7,000 автомобилей сегодня до шести миллионов.

      Но масштаб требует инфраструктуры, которой еще не существует. Автономные флоты держат примерно треть своих автомобилей в оффлайне в любое время для обслуживания, согласно Aseon Labs. Компания оценивает, что ее капсулы могут сократить затраты на сброс на 50 процентов и время простоя на 65 процентов, увеличивая доход на одно транспортное средство более чем на 50,000 долларов в год.

      Aseon Labs еще не подписала контракты с каким-либо оператором роботакси. «Практически все хотят попробовать», - сказал Каллигерас, не называя конкретные компании. Стартап все еще находится на стадии до продукта, с пятью прототипами в качестве ближайшей цели, и разрыв между прототипом капсулы и надежной городской сетью значителен, что означает, что будет зависеть от реального развертывания, а не от прогнозов, сработает ли экономика, как рекламируется.