GM ставит 900 миллионов долларов на химию батарей LMR, чтобы снизить затраты на электромобили

      TL;DRGM открыл Центр разработки батарейных ячеек площадью 500 000 квадратных футов, чтобы связать НИОКР и производственные мощности для своей новой химии батарей LMR. Если это будет успешно, LMR может снизить стоимость батарей для электромобилей на 6000 долларов на каждое транспортное средство и достичь грузовиков к 2028 году. Скрытые среди достопримечательностей Технологического центра General Motors в Уоррене, неподалеку от Детройта, находятся пара невзрачных белесых зданий, в которых находится самое значительное вложение компании за последние годы. Новый Центр разработки батарейных ячеек, занимающий 500 000 квадратных футов, является ключевым элементом плана GM по выводу на рынок нового класса более дешевых батарей для электромобилей на год раньше запланированного срока. Химия, о которой идет речь, — это LMR, или богатая литий-марганцем. GM утверждает, что она почти так же энергоемка, как никель-марганец-кобальтовые (NMC) ячейки в ее текущих электромобилях, но по стоимости сопоставима с литий-железо-фосфатными (LFP) ячейками, которые питают бюджетные модели, такие как Chevrolet Bolt. В грузовике, таком как Silverado EV, GM утверждает, что LMR сохранит большую часть диапазона автомобиля более 400 миль, одновременно сократив как минимум 6000 долларов из стоимости батареи. Для модели среднего класса это сделает цену доступной по сравнению с бензиновым аналогом. Почему GM нужна новая химия GM медленно развивает свои электромобили. В прошлом году автопроизводитель понес убытки в размере 1,6 миллиарда долларов, так как он перенастраивал производственные мощности, уволил тысячи работников и, как сообщается, отложил обновление своих полноразмерных электрических грузовиков и внедорожников. Более широкий рынок электромобилей в США ослаб, и как минимум дюжина моделей электромобилей была снята с производства в 2026 году, поскольку тарифы и истечение федеральных налоговых кредитов изменяют ландшафт. Основная проблема заключается в стоимости. GM сильно ставила на химию NMC через свою платформу Ultium, но растущие цены на материалы и доминирование Китая в области критически важных минералов удерживают цены на электромобили на упрямо высоком уровне. NMC не исчезнет, но в GM она будет ограничена высококлассными автомобилями. LFP дешевле, но менее энергоемка, что ограничивает диапазон. LMR — это средний путь: примерно 35% никеля и 65% марганца, практически без кобальта и, как сообщается, с 33% большей энергоемкостью, чем LFP, при сопоставимой стоимости. 💜 технологий ЕС Последние слухи из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного искусственного интеллекта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас! «Это действительно будет нашим хлебом и маслом», — сказал Курт Келти, вице-президент GM по батареям и устойчивому развитию и бывший руководитель батарей Tesla, в интервью TechCrunch. «Это будет нашей основной продуктовой линией». Мост между лабораторией и фабрикой Открытие химии — это одно. Производство гига-ватт-часов — другое. У GM уже есть Центр инноваций батарейных ячеек Уоллеса для небольших партий НИОКР (30-50 ячеек в день) и гигафабрика Ultium площадью 2,8 миллиона квадратных футов в Теннесси, производящая примерно 300 000 ячеек в год. Чего не хватало, так это способа соединить оба. Центр разработки батарейных ячеек заполняет этот пробел. Когда он будет полностью функционировать, он будет производить около 2500 ячеек в день, или примерно полгига-ватт-часа в год. Это на порядок больше, чем Центр Уоллеса по соседству, и на один или два порядка меньше, чем завод в Теннесси. Тестовый запуск стоит около 200 000 долларов, что значительно меньше, чем на полномасштабном заводе. «BCDC предназначен для того, чтобы заполнить этот разрыв», — сказал TechCrunch глава объекта Мо Гальегос. Оборудование практически идентично производственной линии, что должно сделать передачу более гладкой. «Передача не должна быть такой сложной», — добавил Келти. Искусственный интеллект и цифровые двойники GM использует модели ИИ и полный цифровой двойник объекта, чтобы сократить сроки разработки. Компания зарегистрировала более 150 миллионов часов ЦПУ физико-математического моделирования только по LMR, что больше, чем потребляют большинство программ двигателей за весь цикл разработки, по словам Раду Тейюнни, директора GM по глобальной виртуальной электрификации. Цифровой двойник воспроизводит BCDC вплоть до контрольных панелей оборудования, проводки и лопастей смесительных баков. Прежде чем репортер TechCrunch ступил на территорию здания, команда провела его через двойник в виртуальной реальности. GM использовала его для проверки зазоров оборудования, моделирования систем управления и сокращения времени отладки и наращивания. Компания утверждает, что симуляции сэкономили миллионы долларов, хотя отказалась уточнять эту сумму. Конкуренция GM нужна вся скорость, которую она может получить. BYD и CATL уже производят более дешевые конкурентоспособные ячейки в больших масштабах, а мировой рынок электромобилей вырос на 20% в прошлом году, даже когда в США наблюдался застой. Несколько автопроизводителей стремятся к технологии твердотельных батарей как к следующему рубежу, при этом Toyota, Nissan и BMW все нацелены на коммерциализацию к концу десятилетия. LMR — это другая ставка. Вместо того чтобы гнаться за революционной химией, которую обещает твердотельная технология, GM пытается найти ячейку, которая будет достаточно хороша по энергоемкости и достаточно дешевой по стоимости, чтобы сделать массовые электромобили конкурентоспособными с бензиновыми автомобилями сейчас, а не через пять лет. GM планирует начать производство ячеек LMR с партнером по совместному предприятию LG Energy Solution в 2027 году, при этом ячейки будут использоваться в полноразмерных грузовиках и внедорожниках с 2028 года. Первые партии ожидаются с линии BCDC позже в этом году. Если химия достигнет порога выхода в 85%, который McKinsey считает барьером для коммерческой жизнеспособности в течение 18 месяцев на производственной линии, GM получит реальное конкурентное преимущество. Если нет, график снова сдвинется, и конкуренция уйдет вперед.