Tesla наконец запустила FSD в Китае. Ее конкуренты продают автомобили с автопилотом там уже много лет.

      TL;DRTesla подтвердил доступность FSD в Китае после многолетних задержек. Китайские конкуренты уже имеют сертификаты уровня 3 и запускают роботакси.

      Tesla объявила в четверг, что ее система полного автономного вождения (с контролем) теперь доступна в Китае, включив страну в число 10 рынков, где можно получить доступ к технологии. Объявление в X было кратким и не содержало подробностей, и это первый случай, когда Tesla подтвердила доступность FSD на крупнейшем рынке электромобилей в мире. Это произошло через неделю после того, как Илон Маск присоединился к делегации бизнеса США на саммите президента Трампа с китайским лидером Си Цзиньпином в Пекине.

      Синхронизация вызывает вопросы, на которые объявление не отвечает. Неясно, могут ли обычные китайские потребители уже активировать FSD или же это сообщение сигнализирует о регуляторном одобрении, которое еще не было публично подтверждено. В китайском веб-сайте Tesla указано «интеллектуальное ассистированное вождение» для Model 3 за единовременную плату в 64 000 юаней (примерно 9 400 долларов), с примечанием на мандаринском, что функции будут обновлены «вскоре». Посольство Китая не ответило на запросы о комментариях относительно того, было ли выдано регуляторное одобрение.

      Несмотря на свое название, FSD (с контролем) от Tesla все еще требует активного контроля со стороны водителя и классифицируется как система уровня 2, что означает, что водитель должен оставаться в контроле в любое время. Полностью автономная, неконтролируемая версия тестируется только на флоте автомобилей Tesla, работающих в рамках службы роботакси компании в Остине, штат Техас. Разрыв между маркетинговым названием и фактическими возможностями технологии стал постоянным источником путаницы для регуляторов и потребителей.

      💜 технологий ЕС Последние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного искусственного интеллекта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас! Задержка была значительной. Маск впервые заявил о планах привезти FSD в Китай в 2024 году. В июле того года он сказал, что ожидает регуляторного одобрения до конца 2024 года. В сентябре 2024 года он упомянул о «ожидающем регуляторном одобрении». В апреле 2026 года финансовый директор Tesla Вайбхав Таджнежа заявил на конференц-звонке по итогам первого квартала, что компания все еще ожидает одобрения. Bloomberg сообщила в среду, что Tesla запустила целенаправленную кампанию по найму сотрудников для ролей в области автономного вождения в Китае, включая инженеров по тестированию автопилота, что предполагает, что регуляторный путь наконец-то прояснился.

      Пока Tesla ждала, китайские конкуренты двигались вперед. Министерство промышленности и информационных технологий Китая выдало свои первые сертификаты уровня 3 для автономного вождения в декабре 2025 года, одобрив легковые автомобили от Changan Auto и BAIC Motor. Уровень 3 позволяет водить без рук в определенных условиях, возможности, которые FSD (с контролем) от Tesla не предлагает. Xiaomi поставила более 410 000 автомобилей в 2025 году с собственными системами помощи водителю. Xpeng продает автомобили с автономной навигацией по шоссе и в городах в Китае с 2023 года. Система ADS 3.0 от Huawei, лицензированная нескольким китайским автопроизводителям, работает без карт высокой четкости более чем в 400 городах.

      Китайские компании роботакси еще дальше продвинулись. Pony.ai и Apollo Go от Baidu осуществляют коммерческие услуги по вызову полностью беспилотных такси в нескольких китайских городах. Apollo Go вызвал массовый сбой в Ухане в апреле, когда более ста роботакси остановились посреди движения, но инцидент подчеркнул масштаб развертывания, а не его отсутствие. Служба роботакси Tesla, в свою очередь, ограничена геозоной Остина.

      Конкурентная позиция Tesla в Китае находится под постоянным давлением. В апреле Tesla China продала четвертое по величине количество электромобилей в стране, уступив BYD, Geely и Chery, согласно данным Ассоциации легковых автомобилей Китая. Xiaomi запустила стандартную версию YU7 за 34 300 долларов на этой неделе, что на 4 350 долларов дешевле Model Y и с запасом хода на 50 километров больше. Запуск FSD нацелен на восстановление конкурентного преимущества, но технологии, которые Tesla теперь предлагает в Китае, на два уровня ниже того, что китайские регуляторы уже сертифицировали для отечественных производителей.

      Стратегический вопрос заключается в том, является ли FSD (с контролем), система уровня 2, требующая постоянного внимания водителя, значительным отличием на рынке, где конкуренты уже предлагают автономию уровня 3, собственные картографические системы и автомобили с LiDAR по более низким ценам. Подход Tesla, основанный только на камерах, который Маск утверждает, что является превосходным, потому что он отражает, как люди водят, еще не получил регуляторного признания в Китае, которое конкуренты, использующие сенсорное слияние, уже получили.

      Китайские автопроизводители теперь выходят на рынок Канады и расширяются по Европе, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии с возможностями автономного вождения, которые были разработаны в годы, когда Tesla ждала китайских регуляторов. Запуск FSD, когда бы он ни состоялся для обычных китайских потребителей, происходит на рынке, который уже продвинулся вперед. История автономного вождения Tesla в Китае больше не о том, чтобы быть первым. Речь идет о том, имеет ли значение опоздание.