Генеральный директор Xiaomi признал, что его внедорожник был недостаточно дешевым, чтобы обойти Tesla. Затем он запустил модель, которая такая.

      TL;DRXiaomi’s new $34,300 YU7 undercuts the Model Y by $4,350 with 50km more range. Sales had dropped below 10,000 units a month.

      Большинство генеральных директоров не выходят на сцену и не признают, что их продукт не имеет конкурентоспособной цены по сравнению с соперником. Лэй Цзюнь сделал именно это в среду вечером, а затем представил модель, которая это исправляет.

      На мероприятии Xiaomi «Человек x Автомобиль x Дом» 21 мая основатель и генеральный директор представил YU7 True Standard Edition, новую базовую версию электрического внедорожника компании по цене 233,500 юаней (примерно $34,300). Это на 30,000 юаней ($4,350) дешевле, чем самая дешевая Tesla Model Y в Китае, которая начинается с 263,500 юаней. Предыдущая базовая версия YU7, теперь переименованная в Long Range edition, начиналась с 253,500 юаней, всего на 10,000 юаней ($1,450) ниже Tesla. Лэй сказал, что разница просто не была достаточно убедительной.

      Более интересная цифра — это запас хода. Новая YU7 Standard Edition обеспечивает 643 километра по циклу CLTC (примерно 399 миль), по сравнению с 593 километрами (368 миль) для эквивалентной модели Y с задним приводом. Xiaomi предлагает больший запас хода за существенно меньшие деньги и делает это с автомобилем, который по-прежнему включает в себя пневмоподвеску и LiDAR в стандартной комплектации, функции, которые Tesla не предлагает ни по какой цене на Model Y.

      💜 технологий ЕСПоследние новости из технологической сцены ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного ИИ-арта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас!Технические изменения сосредоточены на снижении затрат без видимых компромиссов. Новая версия использует меньшую литий-железо-фосфатную батарею емкостью 73 кВтч от CATL, вместо 96,3 кВтч в Long Range edition. Один задний мотор производит 235 кВт. Снаряженная масса снижается на 115 килограммов до 2,200 кг, что частично объясняет, как меньшая батарея обеспечивает конкурентоспособный запас хода. Внешние размеры внедорожника в пять метров остались без изменений.

      Ценовое решение является ответом на траекторию продаж, которая достигла пика, а затем резко упала. YU7 была запущена 18 июня 2025 года и получила более 200,000 твердых заказов в течение трех минут, создав список ожидания, который растянулся почти на год. К 30 апреля 2026 года Xiaomi доставила 232,000 единиц YU7 за десять месяцев. Но первоначальный запас заказов был исчерпан. В апреле YU7 составила всего 9,876 из 36,702 общих поставок автомобилей Xiaomi, что является значительным снижением по сравнению с январем, когда YU7 продалась в количестве 37,869 единиц и на короткое время стала чемпионом по продажам в китайском рынке. Лэю нужна была новая ценовая точка, чтобы возобновить спрос.

      Xiaomi поставила более 600,000 электромобилей менее чем за два года автомобильной деятельности, темп, который ни один новый участник не смог повторить. Компания доставила 410,000 автомобилей в 2025 году и нацелена на 550,000 в 2026 году. Ее подразделение электромобилей стало прибыльным в ноябре 2025 года, примерно через 18 месяцев после начала поставок первого седана SU7, что является более быстрым путем к прибыльности, чем достигла Tesla. Второе поколение SU7, запущенное в апреле, сразу получило 40,000 твердых заказов. Автомобильный бизнес больше не является побочным направлением для компании по производству смартфонов. Это структурный двигатель роста.

      Помимо Standard Edition, Xiaomi также представила YU7 GT, производственную версию, начинающуюся с 389,900 юаней ($57,300) с 990-сильным двухмоторным силовым агрегатом. GT установила время круга на Нюрбургринге Нордшляйфе 7:22.755 2 апреля 2026 года, побив предыдущий рекорд внедорожников на 14 секунд. GT обслуживает другой рынок, премиум-покупателей, которые хотят китайский производительный внедорожник, способный конкурировать с европейскими соперниками на самом известном автодроме в автоспорте, но также дает линейке YU7 продукт, который повышает восприятие стандартной версии за $34,300.

      Конкурентная позиция Tesla в Китае находится под постоянным давлением с нескольких сторон. BYD обошла Tesla как крупнейший продавец электромобилей в мире в 2025 году с 2.26 миллиона батарейных электрических автомобилей. Model Y остается единственным самым продаваемым электромобилем в Китае, но ее ценовая сила ослабевает, поскольку конкуренты соответствуют или превышают ее характеристики по более низким ценовым точкам. Поставки Tesla в первом квартале 2026 года не соответствовали ожиданиям Уолл-стрит, и компания произвела на 50,000 автомобилей больше, чем могла продать, что указывает на потолок спроса на ее основных рынках.

      Китайские электромобили уже поступают в Канаду в рамках новой торговой сделки, которая снизила тарифы до 6.1% для 49,000 автомобилей в год. США движутся в противоположном направлении, с двусторонним законодательством, представленным 12 мая, чтобы полностью запретить китайские подключенные автомобили. Генеральный директор Xiaomi заявил, что компания не планирует выходить на рынок США, но ценностное предложение YU7, больший запас хода, больше функций и преимущество в цене в $4,350 по сравнению с самым продаваемым электрическим внедорожником в мире, иллюстрирует конкурентную реальность, которую американские законодатели пытаются удержать на расстоянии.

      Китайский рынок электромобилей теперь имеет более 200 моделей на батарейном питании, цена которых ниже эквивалента $25,000. YU7 Standard Edition находится выше этого порога, но ниже ценового уровня, по которому большинство западных потребителей могут купить любой новый электромобиль. Для Tesla вызов заключается не в одном конкуренте, а в рынке, на котором нижний предел продолжает падать, в то время как потолок спецификаций продолжает расти. Признание Лэя Цзюня о том, что его предыдущая цена была недостаточно конкурентоспособной, является таким же заявлением о том, куда движется китайский рынок, как и о одном продукте. Когда внедорожник за $34,300 с запасом хода 643 километра, пневмоподвеской и LiDAR считается базовым вариантом, конкурентная планка сместилась таким образом, что никакая тарифная стена не может полностью это изменить.