Tesla ha finalmente lanciato FSD in Cina. I suoi rivali vendono auto a guida autonoma lì da anni.

      TL;DRTesla ha confermato la disponibilità del FSD in Cina dopo anni di ritardi. I rivali cinesi detengono già certificazioni di Livello 3 e gestiscono robotaxi. Tesla ha annunciato giovedì che il suo sistema di Guida Autonoma Completa (Supervisionata) è ora disponibile in Cina, elencando il paese tra i 10 mercati in cui la tecnologia può essere accessibile. L'annuncio su X è stato breve nei dettagli e segna la prima volta che Tesla conferma la disponibilità del FSD nel mercato EV più grande del mondo. Arriva una settimana dopo che Elon Musk ha partecipato a una delegazione commerciale statunitense per il vertice del presidente Trump con il leader cinese Xi Jinping a Pechino. Il tempismo solleva domande a cui l'annuncio non risponde. Non è chiaro se i consumatori cinesi mainstream possano già attivare il FSD o se il post segnali un'approvazione normativa che non è stata ancora confermata pubblicamente. Il sito web di Tesla in Cina elenca la "guida assistita intelligente" per il Model 3 a una tariffa una tantum di 64.000 yuan (circa 9.400 dollari), con una nota in mandarino che indica che le funzionalità saranno aggiornate "a breve". L'ambasciata cinese non ha risposto alle richieste di commento su se fosse stata concessa l'approvazione normativa. Nonostante il suo nome, il FSD (Supervisionato) di Tesla richiede ancora la supervisione attiva del conducente ed è classificato come un sistema di Livello 2, il che significa che il conducente deve rimanere in controllo in ogni momento. Una versione completamente autonoma e non supervisionata è in fase di prova solo su una flotta di veicoli Tesla che operano come parte del servizio robotaxi dell'azienda ad Austin, Texas. Il divario tra il nome di marketing e la reale capacità della tecnologia è stata una fonte persistente di confusione normativa e dei consumatori. Il 💜 della tecnologia UE Gli ultimi rumori dalla scena tecnologica dell'UE, una storia dal nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora! Il ritardo è stato considerevole. Musk ha inizialmente annunciato piani per portare il FSD in Cina nel 2024. A luglio di quell'anno, ha detto di aspettarsi l'approvazione normativa prima della fine del 2024. A settembre 2024, ha citato "approvazione normativa in sospeso". Fino ad aprile 2026, il CFO di Tesla Vaibhav Taneja ha dichiarato nella chiamata sugli utili del Q1 che l'azienda stava ancora aspettando l'approvazione. Bloomberg ha riportato mercoledì che Tesla aveva avviato uno sforzo di assunzione concertato per ruoli di guida autonoma in Cina, inclusi ingegneri di test dell'autopilota, suggerendo che il percorso normativo si fosse finalmente liberato. Mentre Tesla aspettava, i concorrenti cinesi si sono mossi. Il Ministero dell'Industria e della Tecnologia dell'Informazione della Cina ha emesso le sue prime certificazioni di guida autonoma di Livello 3 nel dicembre 2025, approvando automobili passeggeri di Changan Auto e BAIC Motor. Il Livello 3 consente la guida senza mani in condizioni definite, una capacità che il FSD (Supervisionato) di Tesla non offre. Xiaomi ha consegnato più di 410.000 veicoli nel 2025 con i propri sistemi avanzati di assistenza alla guida. Xpeng ha venduto veicoli con navigazione autonoma su autostrade e in città in Cina dal 2023. Il sistema ADS 3.0 di Huawei, concesso in licenza a più produttori automobilistici cinesi, opera senza mappe ad alta definizione in oltre 400 città. Le aziende di robotaxi cinesi sono ancora più avanti. Pony.ai e Apollo Go di Baidu stanno operando servizi di ride-hailing commerciali completamente senza conducente in diverse città cinesi. Apollo Go ha causato un'interruzione di massa a Wuhan ad aprile quando più di cento robotaxi si sono fermati in mezzo al traffico, ma l'incidente ha sottolineato la scala del dispiegamento piuttosto che la sua assenza. Il servizio robotaxi di Tesla, in confronto, è limitato a un'area geofenced di Austin. La posizione competitiva di Tesla in Cina è stata sotto pressione costante. Ad aprile, Tesla Cina ha venduto il quarto numero più alto di EV nel paese, dietro a BYD, Geely e Chery, secondo i dati dell'Associazione Cinese delle Automobili Passeggeri. Xiaomi ha lanciato questa settimana un'edizione standard YU7 da 34.300 dollari che supera il Model Y di 4.350 dollari con 50 chilometri di autonomia in più. Il lancio del FSD è posizionato per ripristinare un vantaggio competitivo, ma la tecnologia che Tesla sta ora offrendo in Cina è due livelli sotto ciò che i regolatori cinesi hanno già certificato per i produttori nazionali. La domanda strategica è se il FSD (Supervisionato), un sistema di Livello 2 che richiede attenzione costante del conducente, sia un differenziatore significativo in un mercato in cui i concorrenti offrono già autonomia di Livello 3, sistemi di mappatura proprietari e veicoli dotati di LiDAR a prezzi più bassi. L'approccio solo con telecamera di Tesla, che Musk ha sostenuto essere superiore perché rispecchia il modo in cui gli esseri umani guidano, non ha ancora ottenuto il riconoscimento normativo in Cina che i concorrenti che utilizzano la fusione dei sensori hanno ottenuto. I produttori automobilistici cinesi stanno ora entrando in Canada ed espandendosi in tutta Europa, Medio Oriente e Sud-est asiatico con capacità di guida autonoma che sono state sviluppate durante gli anni in cui Tesla ha atteso i regolatori cinesi. Il lancio del FSD, ogni volta che si materializzerà completamente per i consumatori cinesi mainstream, arriva in un mercato che si è già evoluto. La storia della guida autonoma di Tesla in Cina non riguarda più essere i primi. Riguarda se essere in ritardo abbia ancora importanza.