Австрийский стартап REPS привлек $23,6 млн для преобразования дорожного движения в электричество

      Компания REPS из Тироля подключила свою первую «дорожную электростанцию» в порту Гамбурга. Следующий тест — выживет ли экономика при контакте с другими местами.

      Компания REPS из Тироля привлекла 23,6 миллиона долларов для масштабирования технологии с необычно буквальным принципом: установить плиту в дорогу, позволить грузовикам проезжать по ней, собирать энергию, которую они в противном случае потратили бы на трение и тепло.

      Австрийский стартап, основанный в 2023 году Альфонсом Хубером, сообщил в пятницу, что раунд финансирования пойдет на развертывание его запатентованной системы производства дорожной энергии в портах, логистических центрах и городах. Он отказался назвать ведущего инвестора.

      Предложение попадает в категорию, называемую сбором энергии, которая на протяжении двух десятилетий была интересной в теории и разочаровывающей на практике. Преобразователи были неэффективными, а срок службы — коротким, поэтому экономика никогда не работала.

      Хубер говорит, что REPS потратила шесть лет на переработку самого механического преобразователя, и что результат в 254 раза более эффективен, чем следующая лучшая система на рынке. Эта цифра принадлежит компании, и независимой оценки пока нет.

      На данный момент доверие основывается на одном объекте. С ноября 2025 года 12-метровый блок REPS работает в Hamburger Container Service в порту Гамбурга, на участке дороги, где грузовики с пустыми контейнерами тормозят, чтобы войти в депо.

      REPS утверждает, что с момента установки более 115 000 грузовиков пересекли его, генерируя более 6700 кВтч электроэнергии. Эти цифры предоставлены компанией, а не сторонним счетчиком.

      «Установка на нашем объекте демонстрирует потенциал REPS: где транспортные средства все равно должны тормозить, чистая энергия восстанавливается и может быть использована непосредственно там, где она нам нужна», — сказал Джастин Карнбах, генеральный директор HCS, в заявлении. «Без какого-либо вмешательства в движение и без дополнительного пространства».

      Этот последний пункт является коммерческим аргументом в одном предложении. Солнечной энергии нужна земля. Ветру нужен ветер. Дорога уже существует, движение уже идет, а энергия замедления в противном случае теряется на тормозах.

      Где объем предсказуем и сосредоточен, дело, на бумаге, убедительно. REPS утверждает, что сейчас ведет переговоры с более чем 90 операторами портов по всей Европе, на Ближнем Востоке, в Азии и Северной Америке.

      Долгосрочные утверждения требуют большей осторожности. REPS оценивает, что полное развертывание около 230 единиц по общественным дорогам порта Гамбурга может генерировать примерно 10 ГВтч в год, что достаточно для обеспечения электроэнергией около 2800 домохозяйств, с окупаемостью в течение четырех лет.

      На уровне города компания предлагает 64000 единиц в месте размером с Дубай, покрывающем 10,8 процента от общего потребления электроэнергии.

      Компания также указывает на глобальный теоретический потолок в 5 процентов от мирового спроса на электроэнергию только от дорожного движения. Это смоделированные цифры, а не измеренные, и они предполагают, что установки будут находиться именно в тех коридорах с высокой нагрузкой на тормоза и большими массами, где физика наиболее благоприятна.

      Государственный секретарь Австрии по энергетике Элизабета Зехетнер охарактеризовала раунд как тест на то, сможет ли страна сохранить глубокие технологии на своей территории.

      «Дорога становится электростанцией, а существующая инфраструктура становится строительным блоком для устойчивого будущего», — сказала она, назвав REPS примером того, что австрийские стартапы могут сделать, когда доступен капитал для масштабирования.

      Подтекст знаком многим европейским столицам, наблюдающим, как их лучшие компании в области климатических технологий начинают привлекать покупателей из США и Азии в момент, когда нужны чеки на стадии роста.

      В настоящее время REPS нанимает двенадцать человек и ожидает достичь пятидесяти к концу года. Хубер заявил, что дороги — это только первое применение, и что основной преобразователь в конечном итоге может быть развернут везде, где большие массы движутся повторно по одним и тем же точкам.

      Пока что доказательством является единственная плита асфальта рядом с контейнерным депо в Гамбурге и таблица, прогнозирующая, что произойдет, если плита будет работать везде.