Бренды электромобилей Китая преодолели 15% в Европе, при этом Великобритания возглавляет этот процесс.

      BYD и Chery стали лидерами удвоения поставок китайских электромобилей в апреле, даже несмотря на то, что Брюссель продолжает удерживать свои тарифные барьеры, а Stellantis тихо передает ключи от недоиспользуемых европейских заводов.

      Китайские бренды составили более 15 процентов от продаж электромобилей в Европе в апреле, что стало первым случаем, когда этот порог был преодолен за один месяц.

      Продажа полностью электрических автомобилей от производителей, включая BYD и Chery, более чем удвоилась по сравнению с прошлым годом и составила 38,281 единиц, согласно данным Dataforce. На более широком европейском автомобильном рынке китайские бренды приближаются к 10 процентам.

      Пять лет назад эта цифра была незначительной. В 2021 году китайские автопроизводители продавали всего несколько тысяч электромобилей в месяц в Европе. Темп изменений с тех пор делает апрельские цифры значительными, а не сами цифры.

      История с подключаемыми гибридами еще более яркая. Китайские бренды заняли почти 30 процентов от продаж европейских PHEV в последнем месячном отчете, сегменте, в котором они едва существовали два года назад. Seal U и Atto 2 от BYD, а также линии Jaecoo и Omoda от Chery сделали большую часть работы.

      💜 технологий ЕС

      Последние новости из технологической сферы ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и несколько сомнительных произведений искусственного интеллекта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас!

      Jaecoo предлагает самое ясное иллюстрацию того, как быстро британские покупатели, в частности, изменились. Jaecoo 7 стал самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании в марте с 10,064 регистрациями, опередив своего ближайшего конкурента на 70 процентов.

      Бренд был запущен в Великобритании только в 2025 году. Подключаемые гибридные варианты составили 85 процентов от продаж в марте. Автомобиль получил прозвище Temu Range Rover в британской прессе, что отсылает к платформе дисконта и к модели, на которую он явно похож.

      В Великобритании не применяются тарифы на импортируемые электромобили, что является другой частью истории; примерно один из семи автомобилей, продаваемых в Британии, теперь принадлежит китайскому бренду.

      «Вы можете получить действительно хороший новый автомобиль, очень часто за £389 ($521) в месяц», — сказал Натан Ко, генеральный директор Auto Trader, в интервью. «И это предложение для автомобиля, который выглядит хорошо, работает хорошо и имеет хороший запас хода, очень привлекательно для людей».

      Подразумевается, что британские покупатели имеют меньшую лояльность к брендам, чем их континентальные коллеги, и обращают внимание на цену.

      В ЕС, где тарифы от 17 до 38 процентов сейчас накладываются на электромобили китайского производства, рост был лишь незначительно замедлен. Китайские автопроизводители ответили открытием заводов на континенте и, все чаще, переходом на свободные мощности европейских конкурентов. BYD строит свой собственный завод в Венгрии.

      Он также ведет переговоры с Stellantis и другими европейскими группами о том, чтобы взять на себя недоиспользуемые заводы. Stellantis уже открыл двери: его совместное предприятие с Dongfeng будет производить гибриды и электромобили под брендом Voyah китайской группы в Ренне во Франции, при этом Stellantis владеет 51 процентом. Opel будет производить компактный электрический кроссовер, совместно разработанный с Leapmotor в Сарагосе.

      Ценовая динамика, которая делает это привлекательным для китайских групп, не является тонкой. Жестокая ценовая война на родине сильно ударила по марже, и экспорт теперь является источником прибыли.

      Ценовая динамика, которая делает сделки с европейскими заводами привлекательными для Stellantis, также не является тонкой. Материнская компания Peugeot-Fiat сокращается в Европе и перенаправляет инвестиции в США, оставляя заводы на континенте, которые нужно заполнить кем-то.

      Брюссель выбрал тарифы в качестве рычага. Цифры за апрель предполагают, что рычаг сам по себе не выполняет работу, которую он должен был выполнять.

      Долгосрочная проблема европейской индустрии — это то, на что указал Ко: китайский электромобиль за €30,000 с приемлемым запасом хода и современным программным обеспечением, продаваемый через обычную сеть дилеров, теперь является правдоподобным вариантом для кого-то, кто пять лет назад купил бы Volkswagen.