Uber приобретает конкурента Fly Taxi в Гонконге, сообщает Sing Tao

      Uber приобрела главное оставшееся альтернативное приложение для вызова такси в городе. Приобретение произошло за пять месяцев до того, как ожидается вступление в силу новых лицензий на вызов такси в Гонконге, что закрепляет позицию Uber перед тем, как конкуренты Didi, Tada и Amap смогут использовать переходный период лицензирования как возможность.

      Uber приобретает гонконгское приложение Fly Taxi, главное оставшееся альтернативное приложение для вызова такси в городе, согласно отчету Sing Tao Daily, процитированному Bloomberg 1 мая.

      Транзакция еще не была независимо подтверждена ни Uber, ни Fly Taxi, ни другими западными агентствами, и финансовые условия не были раскрыты в доступных отчетах.

      Если сделка завершится, как описывает Sing Tao, это укрепит позицию Uber на рынке вызова такси в Гонконге за пять месяцев до того, как ожидается вступление в силу новой системы лицензирования на вызов такси в городе.

      Fly Taxi, местно брендовое «Fly Taxi 的士», является приложением для бронирования такси с таксометром, которое стало де-факто альтернативой Uber после приобретения Uber гонконгского приложения HKTaxi в 2021 году. HKTaxi, самое популярное приложение для вызова такси в городе с более чем 70,000 зарегистрированными водителями на момент сделки, было полностью интегрировано в Uber и закрыто в феврале 2025 года, пользователи были перенаправлены в Uber и получили денежные эквиваленты миграционных стимулов.

      Fly Taxi унаследовала значительную долю этих пользователей, пассажиров, которые специально не хотели переходить на Uber, и туристические гиды продолжали рекомендовать его как основную альтернативу.

      Стратегическая логика сделки неразрывно связана с ожидаемым регуляторным переходом в Гонконге. Законопроект об изменении дорожного движения, принятый Законодательным советом Гонконга 15 октября 2025 года, установил первую официальную лицензионную структуру для платформ вызова такси в городе.

      Согласно новым правилам, операторы платформ должны будут получить лицензию; водители должны иметь как личный, так и автомобильный разрешения; автомобили не должны быть старше 12 лет; водители должны быть не моложе 21 года, иметь водительские права не менее одного года, не иметь серьезных нарушений правил дорожного движения за последние пять лет и пройти назначенный тест.

      Работа нелицензированной платформы для вызова такси после вступления закона в силу будет наказываться штрафом до 1 миллиона гонконгских долларов и до одного года тюремного заключения.

      Сделка Uber с HKTaxi в 2021 году была структурирована как консолидация рынка в слое бронирования такси с таксометром, а не на более широком рынке вызова такси. Рынок вызова такси в Гонконге существенно отделен от рынка вызова такси на частных автомобилях, как с юридической, так и с культурной точки зрения: в городе насчитывается примерно 18,000 такси с таксометром, более 70,000 зарегистрированных водителей такси и давняя традиция уличного вызова и диспетчерского бронирования, на которую приложения для вызова такси наложили свой слой, а не заменили.

      Сделка с Fly Taxi соответствует более широкой модели Uber по закреплению рыночной позиции вокруг регуляторных точек поворота. В феврале 2026 года Uber объявила о своем первом трансграничном сервисе вызова такси между Гонконгом и Макао и возобновила вызов такси в приложении в Макао через девять лет после выхода из города под давлением регуляторов.

      В ту же неделю Uber объявила о расширении роботакси в Гонконг, Мадрид, Хьюстон и Цюрих, при этом Гонконг стал первым рынком роботакси Uber в Азии. Трансграничный сервис, возвращение в Макао и расширение роботакси предполагают регуляторную среду, которая существенно отличается от той, в которой Uber работала с 2014 года.

      Глобально та же логика двигала недавними сделками Uber. В Турции Uber согласилась в начале 2026 года приобрести портфель доставки Getir, консолидируя свою позицию наряду с Trendyol Go на рынке, где ранее она сосуществовала с несколькими конкурентами.

      Сделка Uber на 1,25 миллиарда долларов с Rivian по роботакси, обязательство на 300 миллионов долларов с Wayve и пилотный проект роботакси в Токио с Wayve и Nissan все отражают стратегию покупки или партнерства для закрепления рыночной позиции перед автономным переходом, а не ожидания его наступления. Сделка с гонконгским Fly Taxi применяет ту же логику к регуляторному, а не технологическому переходу.

      Тем не менее, ни Uber, ни Fly Taxi не выпустили публичное заявление, подтверждающее сделку. Финансовые условия, график интеграции и будет ли Fly Taxi продолжать работать как независимое приложение или будет интегрировано в Uber по прецеденту HKTaxi не были сообщены.

      Если сделка завершится, как сообщает Sing Tao, рынок вызова такси в Гонконге в октябре 2026 года, когда новая система лицензирования вступит в силу, будет выглядеть существенно иначе, чем тот, который аналитики ожидали.