Uber adquiere al rival Fly Taxi en Hong Kong, informa Sing Tao

      Uber ha adquirido la principal aplicación alternativa de taxis en la ciudad. Adquirida cinco meses antes de que se espera que entren en vigor las nuevas licencias de transporte en Hong Kong, este movimiento consolida la posición de Uber antes de que los competidores Didi, Tada y Amap puedan utilizar la transición de licencias como una oportunidad.

      Uber está adquiriendo Fly Taxi de Hong Kong, la principal aplicación alternativa de taxis que queda en la ciudad, según un informe de Sing Tao Daily citado por Bloomberg el 1 de mayo.

      La transacción aún no ha sido confirmada de manera independiente por Uber, por Fly Taxi, ni por otras agencias de noticias occidentales, y los términos financieros no han sido divulgados en los informes disponibles.

      Si el acuerdo se cierra como describe Sing Tao, consolida la posición de Uber en el mercado de taxis de Hong Kong cinco meses antes de que se espera que entre en vigor el nuevo régimen de licencias de transporte de la ciudad.

      Fly Taxi, localmente conocida como ‘Fly Taxi 的士’, es la aplicación de reserva de taxis con taxímetro que se convirtió en la alternativa de facto a Uber después de la adquisición de HKTaxi por parte de Uber en 2021. HKTaxi, la aplicación de taxis más popular en la ciudad con más de 70,000 conductores registrados en el momento del acuerdo, fue completamente integrada en Uber y cerrada en febrero de 2025, con usuarios redirigidos a Uber y se les ofrecieron incentivos de migración equivalentes en efectivo.

      Fly Taxi heredó una parte significativa de esos usuarios, viajeros que específicamente no querían cambiar a Uber y las guías de viaje han continuado recomendándola como la principal alternativa.

      La lógica estratégica del acuerdo es inseparable de la pendiente transición regulatoria de Hong Kong. El Proyecto de Ley de Enmienda de Tráfico por Carretera, aprobado por el Consejo Legislativo de Hong Kong el 15 de octubre de 2025, estableció el primer marco formal de licencias de la ciudad para plataformas de transporte.

      Bajo las nuevas reglas, los operadores de plataformas necesitarán obtener una licencia; los conductores necesitarán tanto un permiso personal como un permiso de vehículo; los vehículos no deben tener más de 12 años; los conductores deben tener al menos 21 años, poseer una licencia de conducir durante al menos un año, no tener condenas graves por tráfico en los últimos cinco años y aprobar un examen designado.

      Operar una plataforma de transporte no licenciada una vez que la ley entre en vigor será castigable con una multa máxima de 1 millón de HK$ y hasta un año de prisión.

      El acuerdo de Uber con HKTaxi en 2021 se estructuró como una consolidación de mercado en la capa de reserva de taxis con taxímetro, no en el mercado más amplio de transporte. El mercado de taxis de Hong Kong es significativamente separado de su mercado de transporte de vehículos privados, tanto legal como culturalmente: la ciudad tiene aproximadamente 18,000 taxis rojos con taxímetro, más de 70,000 conductores de taxis registrados y una larga tradición de reservas por calle y despacho que las aplicaciones de transporte han superpuesto, en lugar de reemplazar.

      El acuerdo de Fly Taxi se ajusta a un patrón más amplio de Uber de consolidar su posición en el mercado en torno a puntos de inflexión regulatorios. En febrero de 2026, Uber anunció su primer servicio de transporte transfronterizo entre Hong Kong y Macao, y relanzó la solicitud de taxis en la aplicación en Macao nueve años después de retirarse de la ciudad bajo presión regulatoria.

      La misma semana, Uber anunció la expansión de robotaxis en Hong Kong, Madrid, Houston y Zúrich, siendo Hong Kong el primer mercado de robotaxis de Uber en Asia. El servicio transfronterizo, el regreso a Macao y la expansión de robotaxis asumen un entorno regulatorio que es significativamente diferente del que Uber ha operado desde 2014.

      A nivel global, la misma lógica ha impulsado las transacciones recientes de Uber. En Turquía, Uber acordó a principios de 2026 adquirir el portafolio de entrega de Getir, consolidando su posición junto a Trendyol Go en un mercado donde anteriormente había coexistido con múltiples competidores.

      El acuerdo de robotaxi de Uber por 1.25 mil millones de dólares con Rivian, el compromiso de 300 millones de dólares con Wayve y el piloto de robotaxi en Tokio con Wayve y Nissan reflejan todos una estrategia de compra o asociación para asegurar una posición en el mercado antes de la transición autónoma en lugar de esperar a que llegue. El acuerdo de Fly Taxi en Hong Kong aplica la misma lógica a una transición regulatoria en lugar de tecnológica.

      Sin embargo, ni Uber ni Fly Taxi han emitido una declaración pública confirmando la transacción. Los términos financieros, la línea de tiempo de integración y si Fly Taxi continuará operando como una aplicación de marca independiente o se integrará en Uber siguiendo el precedente de HKTaxi no han sido reportados.

      Si el acuerdo se cierra como informa Sing Tao, el mercado de taxis de Hong Kong en octubre de 2026, cuando entre en vigor el nuevo régimen de licencias, se verá significativamente diferente del que los analistas habían estado valorando.