Rocsys привлекла 13 миллионов долларов для зарядки роботакси без помощи рук

      M1 — это робот, установленный на надземной рельсовой системе, который заряжает до 10 автомобилей на единицу без человеческого вмешательства. Он сейчас вступает в пилотное развертывание и будет внедрен в масштабах в 2027 году при поддержке Scania Invest и Capricorn Partners.

      В сердце индустрии роботакси есть тихая ирония. Автомобили, которые сами везут пассажиров, все еще нуждаются в человеке, чтобы подключить их к зарядной станции на депо. Крийн Буман пытается решить эту проблему с 2019 года. В среду его компания Rocsys сделала свой самый значительный шаг на данный момент.

      Нидерландский стартап объявил о Rocsys M1, который он описывает как первую в мире систему зарядки без рук, способную обслуживать несколько мест в операциях депо роботакси, и о расширении серии A на 13 миллионов долларов для финансирования его развертывания.

      Раунд возглавила компания Capricorn Partners, с участием Scania Invest, Forward.One, SEB Greentech Venture Capital и Graduate Ventures. Общая сумма привлеченного капитала с момента основания теперь составляет 56 миллионов долларов.

      M1 использует рельсовый роботизированный манипулятор, управляемый компьютерным зрением на основе ИИ и запатентованной технологией мягкой робототехники Rocsys, чтобы идентифицировать припаркованные автомобили, маневрировать к зарядному порту и автономно подключать шнур.

      Одна единица M1 может обслуживать до 10 мест, скользя по рельсу. Система работает с любой моделью электромобиля, любым брендом зарядного устройства и любым типом разъема, что означает, что операторам флота не нужно переоборудовать автомобили или привязываться к одному поставщику зарядки. Доступны конфигурации, установленные на земле и крыше, для интеграции с различными планировками депо.

      Компания утверждает, что система достигает уровня успешного подключения выше 99,9% в реальных развертываниях, обучаясь на более чем шести годах данных о реальной эксплуатации из своих предыдущих портовых и логистических развертываний.

      В депо на 50 мест Rocsys прогнозирует, что M1 может достичь до 75% более высокой операционной эффективности от существующего персонала, позволяя тем же людям контролировать зарядку, а не выполнять ее, и генерировать до 1,7 миллиона долларов ежегодной экономии.

      Rocsys решает проблему, которая становится все более актуальной с каждым новым роботакси, выходящим на дорогу.

      Waymo, самый продвинутый коммерческий оператор роботакси, сейчас выполняет примерно 500 000 платных поездок в неделю в 10 городах США с флотом из 3 000 автомобилей. Каждый из этих автомобилей нужно заряжать несколько раз в день на депо, и процесс зарядки, когда работник подключает и отключает кабели десятки раз за смену, является трудоемким и, в масштабах, настоящим узким местом в операциях.

      Uber явно признал масштаб проблемы, выделив более 100 миллионов долларов специально на инфраструктуру зарядки в рамках своей стратегии автономных транспортных средств.

      В Европе коммерциализация операций роботакси ускоряется. Verne запустила то, что она назвала первой коммерческой службой роботакси в Европе в Загребе в апреле 2026 года, сотрудничая с Pony.ai и Uber.

      Motional перезапустилась в Лас-Вегасе при поддержке Uber. Waymo нацеливается на полностью беспилотное обслуживание в Лондоне в четвертом квартале 2026 года. Поскольку эти флоты масштабируются от десятков до сотен и тысяч автомобилей, проблема инфраструктуры депо, которая исторически получала гораздо меньше внимания, чем сама технология автономного вождения, переходит от логистического неудобства к жесткому ограничению роста.

      «Автономные транспортные средства быстро развиваются, и инфраструктура должна идти в ногу», — сказал Буман.

      «Без операций без рук автономия останавливается на депо. Это недостающая связь для операторов роботакси, чтобы перейти от пилотных проектов к глобальному развертыванию».

      Компания подтвердила M1 с тем, что она описывает как «значительная сделка с роботакси», хотя оператор не был назван.

      Система сейчас находится в пилотном развертывании, с крупномасштабным развертыванием на тысячах мест в Северной Америке и Европе, запланированным на 2027 год.

      Архитектура и рынок

      Многоуровневый подход является определяющим архитектурным выбором M1. Большинство роботизированных решений для зарядки либо выделяют одного робота на одно парковочное место, что дорого и занимает много места, либо требуют, чтобы автомобили останавливались на фиксированной зарядной точке.

      Архитектура рельсового надземного устройства Rocsys означает, что одна единица обслуживает ряд мест последовательно, сохраняя пространство на полу депо и позволяя параллельным операциям, таким как внутреннее очищение и инспекция, продолжаться во время зарядки автомобилей.

      Это не теоретическое предпочтение в дизайне; оно напрямую влияет на экономику депо в масштабе, на который планируют операторы роботакси.

      M1 является первым продуктом в том, что Rocsys описывает как более широкую платформу автономии депо, которая в конечном итоге будет охватывать автоматизированную внутреннюю очистку и инспекцию, расширяя принцип без рук за пределы зарядного кабеля на каждую операционную задачу, которая в настоящее время требует, чтобы человек касался автомобиля между поездками.

      Глобальный рынок роботакси, по прогнозам, достигнет 45,7 миллиарда долларов к 2030 году, согласно MarketsandMarkets. Удастся ли Rocsys установить M1 в качестве стандартного слоя инфраструктуры зарядки для этого рынка, опережая сопоставимые системы, разрабатываемые VW, Hyundai и другими, будет определено развертыванием в 2027 году и именами клиентов, которые она сможет объявить вместе с ним.