Rocsys recauda $13 millones para la carga de robotaxis sin manos

      El M1, un robot montado en rieles que carga hasta 10 vehículos por unidad sin intervención humana, entra en despliegue piloto ahora y se implementará a gran escala en 2027, respaldado por Scania Invest y Capricorn Partners.

      Hay una irónica quietud en el corazón de la industria de los robotaxis. Los vehículos que se conducen solos para recoger pasajeros aún necesitan que un ser humano los conecte en el depósito. Crijn Bouman ha estado tratando de solucionar eso desde 2019. El miércoles, su empresa Rocsys dio su paso más significativo hasta ahora.

      La startup holandesa anunció el Rocsys M1, que describe como el primer sistema de carga sin manos del mundo capaz de servir múltiples bahías en operaciones de depósitos de robotaxis, y una extensión de $13 millones en la Serie A para financiar su implementación.

      La ronda fue liderada por Capricorn Partners, con la participación de Scania Invest, Forward.One, SEB Greentech Venture Capital y Graduate Ventures. El capital total recaudado desde su fundación ahora asciende a $56 millones.

      El M1 utiliza un brazo robótico montado en rieles, guiado por visión por computadora basada en IA y la tecnología de robótica blanda patentada de Rocsys, para identificar vehículos estacionados, maniobrar hacia el puerto de carga y conectar el enchufe de forma autónoma.

      Una sola unidad M1 puede servir hasta 10 bahías deslizándose a lo largo del riel superior. El sistema funciona con cualquier modelo de vehículo eléctrico, cualquier marca de cargador y cualquier tipo de conector, lo que significa que los operadores de flotas no necesitan adaptar los vehículos ni comprometerse con un único proveedor de carga. Están disponibles configuraciones montadas en el suelo y en el techo para integrarse con diferentes diseños de depósitos.

      La empresa afirma que el sistema logra una tasa de éxito de conexión superior al 99.9% en implementaciones en vivo, entrenado con más de seis años de datos operativos del mundo real de sus anteriores implementaciones en puertos y logística.

      En un depósito de 50 bahías, Rocsys proyecta que el M1 puede lograr hasta un 75% más de eficiencia operativa con el personal existente, permitiendo que las mismas personas supervisen la carga en lugar de realizarla, y generar hasta $1.7 millones en ahorros anuales.

      Rocsys está resolviendo un problema que se vuelve más agudo con cada robotaxi adicional que se pone en la carretera.

      Waymo, el operador de robotaxis comerciales más avanzado, ahora opera aproximadamente 500,000 viajes pagados por semana en 10 ciudades de EE. UU. con una flota de 3,000 vehículos. Cada uno de esos vehículos necesita ser cargado múltiples veces al día en las instalaciones del depósito, y el proceso de carga, un trabajador humano conectando y desconectando cables docenas de veces por turno, es tanto intensivo en mano de obra como, a gran escala, un verdadero cuello de botella operativo.

      Uber ha reconocido explícitamente la magnitud del desafío, comprometiendo más de $100 millones específicamente a la infraestructura de carga como parte de su estrategia de vehículos autónomos.

      En Europa, la comercialización de operaciones de robotaxis está acelerándose. Verne lanzó lo que llamó el primer servicio comercial de robotaxi en Europa en Zagreb en abril de 2026, asociándose con Pony.ai y Uber.

      Motional relanzó en Las Vegas con el respaldo de Uber. Waymo está apuntando a un servicio completamente autónomo en Londres en el cuarto trimestre de 2026. A medida que estas flotas escalan de docenas a cientos y miles de vehículos, el problema de la infraestructura del depósito, que históricamente ha recibido mucha menos atención que la tecnología de conducción autónoma en sí, pasa de ser una inconveniencia logística a una restricción dura para el crecimiento.

      “Los vehículos autónomos están creciendo rápidamente, y la infraestructura debe mantenerse al día”, dijo Bouman.

      “Sin operaciones sin manos, la autonomía se detiene en el depósito. Este es el eslabón perdido para que los operadores de robotaxis pasen de pilotos a implementación global.”

      La empresa ha validado el M1 con lo que describe como 'un gran acuerdo de robotaxi', aunque no se ha nombrado al operador.

      El sistema está en despliegue piloto ahora, con un lanzamiento a gran escala en miles de bahías en América del Norte y Europa planeado para 2027.

      La arquitectura y el mercado

      El enfoque de múltiples bahías es la elección arquitectónica definitoria del M1. La mayoría de las soluciones de carga robótica dedican un robot por bahía de estacionamiento, lo que es costoso y consume espacio, o requieren que los vehículos se detengan en un punto de carga fijo.

      La arquitectura de rieles superiores de Rocsys significa que una sola unidad sirve a una fila de bahías secuencialmente, preservando el espacio en el suelo del depósito y permitiendo que operaciones paralelas como la limpieza e inspección interior continúen mientras los vehículos se cargan.

      Esto no es una preferencia de diseño teórica; afecta directamente la economía del depósito a la escala que los operadores de robotaxis están planeando.

      El M1 es el primer producto en lo que Rocsys describe como una plataforma de autonomía de depósito más amplia que eventualmente abarcará limpieza e inspección interior automatizadas, extendiendo el principio sin manos más allá del cable de carga a cada tarea operativa que actualmente requiere que un humano toque el vehículo entre viajes.

      Se proyecta que el mercado global de robotaxis alcanzará los $45.7 mil millones para 2030, según MarketsandMarkets. Si Rocsys puede establecer el M1 como la capa de infraestructura de carga estándar para ese mercado, por delante de sistemas comparables que están siendo desarrollados por VW, Hyundai y otros, se determinará por el lanzamiento de 2027 y los nombres de los clientes que pueda anunciar junto a él.