Rocsys raccoglie 13 milioni di dollari per la ricarica di robotaxi senza mani

      L'M1, un robot montato su binari aerei che ricarica fino a 10 veicoli per unità senza intervento umano, entra ora nella fase di distribuzione pilota e verrà lanciato su larga scala nel 2027, sostenuto da Scania Invest e Capricorn Partners.

      C'è una quieta ironia al centro dell'industria dei robotaxi. I veicoli che si guidano da soli per raccogliere passeggeri hanno ancora bisogno di un essere umano per essere collegati alla rete elettrica nel deposito. Crijn Bouman sta cercando di risolvere questo problema dal 2019. Mercoledì, la sua azienda Rocsys ha compiuto il passo più significativo fino ad ora.

      La startup olandese ha annunciato l'M1 di Rocsys, che descrive come il primo sistema di ricarica senza mani al mondo in grado di servire più baie nelle operazioni di deposito dei robotaxi, e un'estensione della Serie A da 13 milioni di dollari per finanziare il suo lancio.

      Il round è stato guidato da Capricorn Partners, con la partecipazione di Scania Invest, Forward.One, SEB Greentech Venture Capital e Graduate Ventures. Il capitale totale raccolto dalla fondazione ammonta ora a 56 milioni di dollari.

      L'M1 utilizza un braccio robotico montato su binari aerei, guidato da una visione computerizzata basata su IA e dalla tecnologia di robotica morbida brevettata da Rocsys, per identificare i veicoli parcheggiati, manovrare verso la porta di ricarica e collegare autonomamente la spina.

      Un'unità M1 può servire fino a 10 baie scivolando lungo il binario aereo. Il sistema funziona con qualsiasi modello di veicolo elettrico, qualsiasi marca di caricabatterie e qualsiasi tipo di connettore, il che significa che gli operatori di flotte non devono modificare i veicoli o impegnarsi con un unico fornitore di ricarica. Sono disponibili configurazioni montate a terra e sul tetto per integrarsi con diversi layout di deposito.

      L'azienda afferma che il sistema raggiunge un tasso di successo di collegamento superiore al 99,9% nelle distribuzioni dal vivo, addestrato su oltre sei anni di dati operativi reali provenienti dalle sue precedenti distribuzioni portuali e logistiche.

      In un deposito con 50 baie, Rocsys prevede che l'M1 possa raggiungere un'efficienza operativa fino al 75% superiore rispetto al personale esistente, consentendo alle stesse persone di supervisionare la ricarica piuttosto che eseguirla, e generare risparmi annuali fino a 1,7 milioni di dollari.

      Rocsys sta risolvendo un problema che diventa sempre più acuto con ogni robotaxi aggiunto sulla strada.

      Waymo, l'operatore di robotaxi commerciale più avanzato, ora gestisce circa 500.000 corse a pagamento a settimana in 10 città statunitensi con una flotta di 3.000 veicoli. Ognuno di questi veicoli deve essere ricaricato più volte al giorno presso le strutture del deposito, e il processo di ricarica, un lavoratore umano che collega e scollega cavi decine di volte per turno, è sia laborioso che, su larga scala, un vero collo di bottiglia operativo.

      Uber ha riconosciuto esplicitamente l'entità della sfida, impegnando oltre 100 milioni di dollari specificamente per l'infrastruttura di ricarica come parte della sua strategia per i veicoli autonomi.

      In Europa, la commercializzazione delle operazioni di robotaxi sta accelerando. Verne ha lanciato quello che ha definito il primo servizio commerciale di robotaxi in Europa a Zagabria nell'aprile 2026, collaborando con Pony.ai e Uber.

      Motional ha rilanciato a Las Vegas con il sostegno di Uber. Waymo punta a un servizio completamente senza conducente a Londra nel quarto trimestre del 2026. Man mano che queste flotte si espandono da dozzine a centinaia fino a migliaia di veicoli, il problema dell'infrastruttura del deposito, che storicamente ha ricevuto molta meno attenzione rispetto alla tecnologia di guida autonoma stessa, passa da un inconveniente logistico a una vera e propria restrizione alla crescita.

      "I veicoli autonomi stanno crescendo rapidamente e l'infrastruttura deve tenere il passo", ha detto Bouman.

      "Senza operazioni senza mani, l'autonomia si ferma al deposito. Questo è il collegamento mancante per gli operatori di robotaxi per passare dai progetti pilota al dispiegamento globale."

      L'azienda ha convalidato l'M1 con quello che descrive come "un grande affare di robotaxi", anche se l'operatore non è stato nominato.

      Il sistema è attualmente in fase di distribuzione pilota, con un lancio su larga scala previsto per migliaia di baie in Nord America e Europa nel 2027.

      L'architettura e il mercato

      L'approccio multi-baia è la scelta architettonica distintiva dell'M1. La maggior parte delle soluzioni di ricarica robotica dedica un robot per ogni baia di parcheggio, costoso e ingombrante, o richiede ai veicoli di fermarsi in un punto di ricarica fisso.

      L'architettura a binario aereo di Rocsys significa che un'unità serve una fila di baie in sequenza, preservando lo spazio sul pavimento del deposito e consentendo operazioni parallele come la pulizia e l'ispezione degli interni mentre i veicoli si ricaricano.

      Questo non è una preferenza di design teorica; influisce direttamente sull'economia del deposito su scala che gli operatori di robotaxi stanno pianificando.

      L'M1 è il primo prodotto in quello che Rocsys descrive come una piattaforma di autonomia del deposito più ampia che in futuro comprenderà la pulizia automatizzata degli interni e l'ispezione, estendendo il principio senza mani oltre il cavo di ricarica a ogni compito operativo attualmente richiedente un intervento umano per toccare il veicolo tra un viaggio e l'altro.

      Il mercato globale dei robotaxi è previsto raggiungere i 45,7 miliardi di dollari entro il 2030, secondo MarketsandMarkets. Se Rocsys riuscirà a stabilire l'M1 come lo standard per l'infrastruttura di ricarica per quel mercato, prima di sistemi comparabili sviluppati da VW, Hyundai e altri, sarà determinato dal lancio del 2027 e dai nomi dei clienti che potrà annunciare insieme ad esso.