La Cina sta richiamando milioni di veicoli elettrici perché il rilascio di emergenza si fonde con la rifinitura.

      L'ente di regolamentazione del mercato cinese ha ordinato il richiamo di oltre 4 milioni di veicoli, inclusi quasi 2,98 milioni di Tesla, perché i dispositivi di emergenza per l'apertura delle porte interne si fondono con la rifinitura circostante. Le soluzioni consistono in etichette di avviso e aggiornamenti software, in vista di uno standard del 2027 che vieta le maniglie nascoste.

      La Cina ha richiamato più di quattro milioni di auto perché una leva ha il colore sbagliato. Il suo ente di regolamentazione del mercato ha scoperto che i dispositivi di emergenza per l'apertura delle porte interne si fondono con la rifinitura circostante, rendendoli difficili da trovare quando sono più necessari.

      Tesla rappresenta la maggior parte di questo. Quasi 2,98 milioni di Model 3, Model Y, Model S e Model X importate e costruite localmente sono coinvolte, con il richiamo che inizia il 25 settembre.

      I marchi nazionali sono inclusi nella stessa comunicazione. Xiaomi sta richiamando 390.435 berline SU7, Leapmotor 371.200 auto, Xpeng 264.842 e Zeekr 92.658, insieme a Chery, Dongfeng, Arcfox e FAW.

      Il difetto riguarda la visibilità piuttosto che la funzionalità. I dispositivi funzionano, ma in un incidente che uccide il sistema a bassa tensione, gli occupanti e i soccorritori devono localizzare una maniglia progettata per non essere notata.

      Le soluzioni sono modeste. La maggior parte dei produttori aggiungerà etichette di avviso e diversi spingeranno aggiornamenti software che cambiano la logica di sblocco delle porte e abbassano automaticamente i finestrini dopo un impatto.

      Un adesivo non è un redesign, e tutti i soggetti coinvolti lo sanno. Il richiamo è una misura temporanea fino all'arrivo della norma che cambierà effettivamente l'hardware.

      Dal 2027, la Cina vieta in gran parte le maniglie delle porte nascoste e retrattili. Le auto avranno bisogno di un sistema di sblocco meccanico che funzioni ancora quando il sistema elettrico non funziona.

      L'Europa sta affrontando lo stesso rischio senza scrivere una legge. Il protocollo Euro NCAP del 2026 richiede che le maniglie esterne elettriche rimangano operabili dopo un impatto e dà credito per i pulsanti fisici rispetto ai controlli solo touchscreen.

      La differenza è ciò che costa la non conformità. Un requisito Euro NCAP costa a un produttore stelle in un test per i consumatori, mentre uno standard nazionale cinese costa il diritto di vendere l'auto.

      Gli Stati Uniti sono indietro rispetto a entrambi. Bloomberg ha collegato almeno 15 morti ai manici delle porte Tesla che non funzionano in situazioni di emergenza, e la NHTSA sta ancora decidendo se siano necessarie regole, in un mercato in cui i suoi richiami tendono a riguardare un difetto alla volta.

      Il caso che ha mosso la Cina era specifico. Tre studenti sono morti in una Xiaomi SU7 nel 2025 dopo aver colpito una barriera e preso fuoco, con i passanti che affermavano che le maniglie retrattili li avevano resi incapaci di aprire le porte.