Tesla ha posto fine allo sciopero più lungo della Svezia acquistando ogni ultimo scioperante.

      Il sindacato lo ha annunciato il 13 agosto. La propria dichiarazione fissa la fine a un minuto dopo mezzanotte di mercoledì 19 agosto.

      Lo sciopero è iniziato il 27 ottobre 2023 con circa 120 meccanici in sette officine svedesi, ha notato Electrek. È diventato il conflitto industriale più lungo nella storia moderna della Svezia.

      Tesla non ha mai firmato un contratto collettivo, che è ciò per cui hanno scioperato i meccanici.

      Come è finita

      IF Metall fornisce un motivo, ed è aritmetica. Tesla ha comprato i suoi membri in sciopero fino a quando non ne è rimasto nessuno.

      Il numero è di circa 80 persone. Malmö ha perso tutti i suoi scioperanti, e solo un pugno è rimasto a Stoccolma e Uppsala entro questo mese.

      Simon Petersson, segretario dell'accordo del sindacato, l'ha messa in modo chiaro. Tesla si oppone così fortemente ai contratti collettivi, ha detto, che preferirebbe comprare i dipendenti piuttosto che dare loro condizioni sicure.

      Uno sciopero ha bisogno di scioperanti. Una volta che l'ultimo membro ha firmato un accordo di buyout, l'azione non aveva più nulla da trattenere.

      Il presidente del sindacato sulla perdita

      Marie Nilsson non ha addolcito la questione. “È chiaro che abbiamo fallito,” ha detto alla rivista sindacale Dagens Arbete, intendendo ovviamente che abbiamo fallito.

      Ha aggiunto che il sindacato non ha vinto questo turno. È una cosa insolitamente diretta per un presidente di sindacato da dire nel giorno in cui un'azione finisce.

      La sua dichiarazione ai membri ha preso un registro diverso. “I nostri membri di Tesla sono eroi sindacali,” ha detto, chiamandoli eroi del sindacato.

      Il sindacato afferma che il suo obiettivo non è cambiato. IF Metall rimane pronta a combattere per contratti collettivi “oavsett var eller när”, indipendentemente da dove o quando.

      Petersson ha fatto un'osservazione storica più incisiva. La rottura sistematica degli scioperi di questo tipo, ha detto, è stata assente dal mercato del lavoro svedese dagli anni '30.

      Cosa dice Tesla

      L'azienda non ha mai accettato il presupposto. Il suo responsabile della comunicazione ha detto a Sweden Herald che l'occupazione presso Tesla “include tutte le condizioni e i termini regolari specificati nelle leggi e nei regolamenti svedesi”.

      Quei termini nominavano pensioni professionali, orari di lavoro e condizioni di lavoro sicure. L'argomento è che la legge svedese fornisce già ciò che il contratto fornirebbe.

      Tesla non ha risposto a Reuters per un commento sulla fine dello sciopero. Elon Musk ha definito l'azione folle in passato.

      Gli investitori la leggono come una vittoria. Le azioni di Tesla hanno chiuso circa il 4% più in alto giovedì, con un ulteriore 1% dopo l'orario di chiusura.

      Cosa è realmente il modello svedese

      La Svezia non ha un salario minimo legale. La retribuzione, le ore e le pensioni derivano da contratti collettivi tra sindacati e federazioni di datori di lavoro, che coprono la maggior parte del mercato del lavoro.

      Questo non è un capriccio, è il sistema. Il Parlamento ha lasciato quei termini alle due parti dell'industria, e l'accordo svolge il lavoro che una legge sul salario fa altrove.

      Ecco perché una singola controversia in un'officina è escalata nel modo in cui è successo. L'accordo è la regolamentazione, quindi rifiutare uno non è una questione privata tra un datore di lavoro e 120 meccanici.

      L'azione di solidarietà è legale in Svezia ed è arrivata rapidamente. I portuali hanno rifiutato di scaricare Tesla a Malmö, Göteborg e in altri porti.

      I sindacati dei trasporti danesi, norvegesi e finlandesi hanno aderito al blocco portuale. I lavoratori postali hanno smesso di consegnare le targhe, gli elettricisti hanno smesso di servire i caricabatterie e i pulitori hanno smesso di pulire i showroom.

      Il blocco che è andato in tribunale

      Il blocco delle targhe ha prodotto la più strana battaglia legale della controversia. Tesla ha citato in giudizio l'Agenzia dei Trasporti svedese e PostNord per le targhe non consegnate.

      Ha vinto un'ordinanza temporanea nel novembre 2023, poi ha perso in appello a dicembre. Le targhe sono rimaste bloccate.

      La Svezia ha già un record di sentenze contro grandi aziende tecnologiche americane. Un tribunale di Stoccolma ha ordinato a Google di pagare quasi 2 miliardi di dollari all'unità PriceRunner di Klarna a luglio.

      Niente di tutto ciò ha cambiato l'esito qui. I tribunali non avrebbero mai costretto a una firma, e lo sciopero era l'unico strumento che poteva farlo.

      Perché Tesla poteva permetterselo

      Il sindacato nomina direttamente il motivo. Veli-Pekka Säikkälä di LO, la confederazione sindacale svedese, ha detto che Tesla ha “gigantische risorse economiche” e le ha usate per comprare gli scioperanti.

      La scala dell'azienda rispetto alla scala della controversia è l'intera storia. Tesla ha riportato 28,24 miliardi di dollari di entrate solo nel secondo trimestre.

      Il profitto è un'altra questione. Il reddito operativo è diminuito del 57% a 398 milioni di dollari mentre l'azienda spendeva in AI e robot.

      Anche su quella cifra ridotta, comprare 80 persone è un errore di arrotondamento. Il costo di resistere non è mai stato il vincolo.

      Cosa significa per il resto d'Europa

      Tesla non si sta ritirando dal continente. I Paesi Bassi hanno approvato il suo software FSD Supervised ad aprile, il primo paese europeo a farlo.

      Il mercato in cui vende sta crescendo. I veicoli elettrici hanno superato un quarto delle vendite europee per la prima volta a giugno.

      Atle Høie, segretario generale della federazione sindacale globale IndustriALL, ha inquadrato il risultato per altri datori di lavoro. “Sembra non ci siano limiti alla lunghezza che Tesla sarebbe disposta a percorrere per tenere fuori i sindacati,” ha detto.

      Ha aggiunto che l'azienda “è riuscita a pagarsi per uscire in Svezia”. Ha anche notato che i buyout hanno lasciato gli ex membri con più soldi in tasca, e il contratto collettivo è ancora non firmato.

      Le controversie sul lavoro relative alla tecnologia si stanno svolgendo parallelamente altrove. I lavoratori Hyundai hanno votato per scioperare a giugno per il dispiegamento di robot umanoidi.

      Cosa risolverebbe la questione

      Due cose, e la prima è se qualcuno ci riprova. IF Metall dice che è pronta, ma ora non ha membri all'interno di Tesla con cui scioperare.

      Reclutare nuovi membri è possibile, e si parte da zero. I meccanici che hanno portato avanti l'azione per quasi tre anni hanno accettato accordi e se ne sono andati.

      La seconda è se la tattica si diffonde. Comprare singolarmente gli scioperanti è legale in Svezia e, secondo il sindacato, senza precedenti lì.

      La controversia è finita senza la cosa di cui si trattava. Tesla non ha ancora un contratto collettivo in Svezia, e dopo 1.021 giorni non ha più nessuno che ne chieda uno.