Due case automobilistiche indiane hanno appena battuto Tesla in una cosa che ci si aspetterebbe possieda.

      Due produttori automobilistici indiani, Tata Motors e Mahindra, hanno appena superato una classifica globale di efficienza dei veicoli elettrici, davanti a Tesla e BYD.

      Ammetto che vedere Tesla in cima a una classifica di efficienza sembrava una conclusione scontata fino a quando non ho effettivamente visto i numeri. Risulta che due produttori automobilistici indiani hanno appena messo in imbarazzo sia Tesla che il più grande produttore di veicoli elettrici al mondo nel loro stesso gioco.

      La prima volta che ho letto il rapporto, non potevo crederci, e seguo l'industria automobilistica indiana da un paio d'anni ormai.

      Tata Motors

      Quindi chi sta realmente vincendo qui?

      Il proprietario di Jaguar Land Rover, Tata Motors, ha conquistato il primo posto nella classifica globale 2025 del Consiglio Internazionale per i Trasporti Puliti dei veicoli elettrici a batteria più efficienti dal punto di vista energetico, con la sua flotta che ha una media di soli 106 wattora per chilometro (via Rest of World). Per darti un contesto, Tata Motors ha la più ampia gamma di veicoli elettrici del paese con un totale di sette modelli.

      Un altro importante produttore automobilistico del paese, Mahindra, si è classificato secondo con 113 Wh/km. Nel frattempo, Tesla e BYD, i più grandi produttori di veicoli elettrici al mondo, si sono piazzati rispettivamente al terzo e quarto posto tra i 22 maggiori produttori automobilistici valutati a livello mondiale.

      A livello di settore, però, i progressi si sono praticamente bloccati. Il consumo energetico medio è rimasto sostanzialmente invariato anno dopo anno, attestandosi a 131 Wh/km nel 2025. Solo otto produttori hanno effettivamente migliorato la loro efficienza, mentre 12 hanno registrato cali, per lo più minori.

      Tesla

      Quindi perché questo è importante per l'India in particolare?

      Sebbene il dato di efficienza mi sorprenda ancora, la dura realtà è che i veicoli elettrici rappresentano ancora meno del 5% delle vendite di auto nuove in India, rispetto al 25% a livello globale. E questo dopo che il governo indiano sta perseguendo un ambizioso obiettivo di adozione dei veicoli elettrici del 30% entro il 2030 per ridurre le emissioni, diminuire le importazioni di petrolio e aumentare la produzione domestica.

      L'India è già il quarto consumatore di petrolio al mondo, e il direttore generale dell'ICCT in India, Amit Bhatt, ha definito i limiti di emissione del paese "progressivi e ambiziosi", con una terza fase di regole più rigorose in fase di definizione per il periodo 2027-2032.

      Tuttavia, i successi in termini di efficienza non raccontano tutta la storia. Tata Motors si è effettivamente classificata all'ultimo posto per velocità di ricarica e sesta dal fondo per autonomia di guida in questo stesso rapporto. Questo è la prova che costruire una batteria efficiente e costruire un veicolo elettrico genuinamente competitivo sono due problemi ingegneristici molto diversi.

      Per più di cinque anni, Shikhar ha costantemente semplificato gli sviluppi nel campo della tecnologia dei consumatori e li ha presentati…

      Il nuovo Racco di BYD è la prima kei car elettrica del Giappone con oltre 300 km di autonomia.

      Il Racco ha anche un prezzo inferiore rispetto alla Nissan Sakura prima delle tasse e degli incentivi, offrendo caratteristiche raramente viste nel segmento delle kei car.

      BYD è entrata nel mercato delle kei car giapponesi con il Racco, un'auto elettrica costruita specificamente per il segmento delle auto compatte del paese. La sua versione top offre 320 km di autonomia, rendendola la prima auto elettrica compatta sul mercato a superare i 300 km, secondo ITHome. Le kei car sono una classe di veicoli giapponesi con rigidi limiti di dimensioni e potenza, e il segmento è stato a lungo dominato da produttori automobilistici nazionali come Honda, Nissan, Suzuki e Daihatsu. Il Racco è il primo tentativo di BYD di competere in questo spazio.

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      BMW potrebbe finalmente costruire la cabriolet elettrica che i fan hanno sempre desiderato.

      Le cose buone arrivano a coloro che aspettano, e apparentemente ciò significa fino al 2028.

      Ci sono state voci su una BMW i4 a due porte per anni, e secondo un nuovo rapporto di BMWBlog, almeno una versione è effettivamente in fase di sviluppo. Le fonti dell'outlet vicine a BMW affermano che il produttore automobilistico sta preparando una i4 Cabriolet con il nome in codice interno NA3. Perché BMW sta aspettando fino al 2028 per lanciarla?

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      Le auto senza conducente di Waymo continuano a ricevere multe per parcheggio ad Austin, e gli esseri umani non sono gli unici a lamentarsi.

      I veicoli Waymo hanno accumulato 9.325 dollari di multe ad Austin mentre ripetuti errori di parcheggio si trasformano in un problema operativo per l'intera flotta.

      Le 83 citazioni per parcheggio di Waymo ad Austin non ammontano a una crisi finanziaria. Rivelano cosa succede quando le stesse decisioni di guida vengono ripetute in un'autonoma flotta. I registri della città ottenuti dal Wall Street Journal mostrano che i veicoli Waymo hanno accumulato 9.325 dollari di multe da quando sono arrivati nel 2024. L'azienda ha pagato la maggior parte di esse, ma il dettaglio più rivelatore è quanto spesso le sue auto abbiano commesso lo stesso errore.

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