L'Xpeng L03 è il primo veicolo elettrico cinese a mettere chip di guida AI proprietari in un'auto di massa.

      TL;DRXpeng ha lanciato la L03 in 65 mercati con i propri chip AI Turing e un sistema di guida VLA di seconda generazione su ogni allestimento.

      Xpeng ha debuttato con la L03 mercoledì a Monaco, lanciando il suo veicolo elettrico più ambizioso a livello internazionale simultaneamente in 65 mercati. Il coupe-SUV è costruito attorno ai chip AI Turing proprietari dell'azienda, con ogni allestimento che include almeno un chip e la variante Ultra di punta che ne monta tre per un totale di 2.250 trilioni di operazioni al secondo. È il primo veicolo di consumo di un produttore automobilistico cinese in cui ogni configurazione è dotata di silicio per la guida autonoma sviluppato internamente come standard.

      I chip alimentano il sistema VLA di seconda generazione di Xpeng, un modello visione-linguaggio-azione che l'azienda descrive come un modello fondazionale per il mondo fisico per interpretare gli ambienti stradali e scegliere le risposte di guida. Il sistema rimane una funzione di assistenza alla guida, non piena autonomia, e Xpeng prevede di attivarlo progressivamente in Europa a partire dal 2027. La L03 è anche il primo veicolo di un produttore automobilistico dell'Asia-Pacifico a essere dotato del Google Maps Auto SDK integrato direttamente nel sistema di infotainment, eliminando la necessità di mirroring del telefono o di un'app di navigazione autonoma.

      La L03 è stata progettata da un team guidato da JuanMa Lopez, che in precedenza ha ricoperto il ruolo di responsabile del design esterno di Ferrari e ha lavorato su modelli tra cui la LaFerrari e la SF90 Stradale. La sua linea del tetto inclinata, le porte senza telaio e uno dei coefficienti di resistenza più bassi nel segmento dei crossover le conferiscono un profilo più vicino a quello di una sportiva che a quello di un veicolo familiare. Xpeng la offre come veicolo completamente elettrico a batteria con un'autonomia fino a 625 chilometri nel ciclo CLTC cinese, e come Power X range-extender con un'autonomia dichiarata di 1.330 chilometri.

      La vera storia dietro la L03 non è l'auto stessa, ma l'integrazione verticale che rappresenta. Xpeng è uno dei pochi produttori automobilistici cinesi che ha progettato i propri chip per la guida autonoma anziché acquistarli da Nvidia o Horizon Robotics, e ora sta spedendo quel silicio in un veicolo di massa con un prezzo di partenza di circa 21.000 dollari in Cina. Volkswagen, che detiene circa il cinque percento delle azioni di Xpeng, ha già adottato il chip Turing e il sistema VLA per i propri veicoli, diventando il primo grande produttore automobilistico occidentale a licenziare tecnologia cinese per la guida autonoma a quel livello.

      In Europa, la L03 parte da 34.990 € in Francia e Belgio e 35.600 € in Germania, superando il prezzo della Tesla Model Y e della Hyundai Ioniq 5 in mercati dove le auto elettriche cinesi stanno ancora lottando per guadagnare la fiducia dei consumatori. Le cifre di autonomia WLTP europee, che tendono ad essere inferiori rispetto ai numeri del ciclo di test cinese, non sono ancora state pubblicate. La ricarica dal dieci all'ottanta percento richiede circa 19 minuti, secondo Xpeng.

      La L03 arriva mentre Xpeng si espande nei robotaxi, nei robot umanoidi e nelle auto volanti, tutti alimentati dallo stesso chip Turing e dal software VLA che l'azienda sta ora mettendo in produzione presso il suo stabilimento di Guangzhou. Se i compratori europei e altri acquirenti internazionali si fideranno di un marchio cinese sconosciuto con questa tanta potenza di calcolo a bordo rimane la domanda centrale a cui Xpeng non ha ancora risposto. La tecnologia è in fase di spedizione; l'accettazione del mercato non è garantita.