VW dimezzerà la gamma di modelli, silenziosa sui tagli di 100.000 posti di lavoro

      TL;DRVolkswagen ha confermato che ridurrà la sua gamma di modelli fino alla metà e ridurrà la capacità produttiva a nove milioni di veicoli all'anno, mentre affronta la peggiore crisi della sua storia. Ma l'annuncio ufficiale non ha fornito notizie sui posti di lavoro, anche se fonti affermano che il CEO Oliver Blume vuole tagliare fino a 100.000 posti e chiudere quattro stabilimenti in Germania. Il piano ha scatenato proteste sindacali e uno scontro nel consiglio di sorveglianza il 9 luglio, aprendo quella che sembra una lunga e amara lotta. Volkswagen ha annunciato piani per ridurre la sua vasta gamma di prodotti mentre affronta la peggiore crisi della sua storia. Il costruttore automobilistico ridurrà la sua gamma di modelli fino alla metà nei prossimi anni, riporta CNBC. Il gruppo ridurrà anche la capacità produttiva a nove milioni di veicoli all'anno. Questo è ben al di sotto dei 12 milioni che una volta mirava prima della pandemia. Volkswagen attualmente offre circa 150 linee di modelli tra marchi come Porsche, Audi e Skoda. La cosiddetta complessità dell'offerta, che significa il numero di opzioni di equipaggiamento e configurazione, sarà ridotta fino al 75%. Il CEO Oliver Blume ha inquadrato la ristrutturazione come una mossa di sopravvivenza. Si tratta di “rendere il Gruppo Volkswagen più veloce, più resiliente e più competitivo”, ha detto. Il numero che nessuno oserebbe pronunciare ad alta voce Ciò che l'annuncio ufficiale ha volutamente omesso sono stati i posti di lavoro. L'azienda non ha fornito notizie sul numero di dipendenti durante la riunione del consiglio di sorveglianza, anche se questo è il punto focale che domina la storia. Fonti affermano che Blume vuole tagliare fino a 100.000 posti di lavoro e chiudere quattro stabilimenti in Germania. Questo raddoppierebbe grossomodo le riduzioni che Volkswagen era già stata segnalata come pianificata. I siti a rischio sono Hannover, Emden, Zwickau e la fabbrica di Audi a Neckarsulm. Nulla di tutto ciò è stato confermato ufficialmente durante la riunione del consiglio. Perché Volkswagen è in difficoltà La pressione proviene da diverse direzioni contemporaneamente. Volkswagen affronta costi elevati e capacità eccessiva in patria, una crescente concorrenza cinese e dazi sulle importazioni negli Stati Uniti. Queste forze sono state brutali per il bilancio. I margini di profitto dell'azienda si sono praticamente dimezzati tra il 2021 e il 2025. La Cina è la ferita più acuta, poiché il mercato che una volta stampava denaro per i marchi tedeschi è diventato ostile. I rivali cinesi domestici ora dominano, lasciando i produttori automobilistici stranieri a cercare di tornare in gioco. Volkswagen non è sola nel sentirlo, con BMW che ha ridotto le sue previsioni di profitto mentre la Cina stringe l'Europa. La transizione elettrica ha aggiunto ulteriore pressione, e Volkswagen ha già ridotto la produzione di veicoli elettrici mentre la domanda è calata. Una lotta con la forza lavoro Il piano si è scontrato frontalmente con i potenti sindacati di Volkswagen il 9 luglio. I rappresentanti dei lavoratori nel consiglio di sorveglianza hanno respinto con forza i tagli più profondi. Circa 400 persone hanno manifestato a Wolfsburg, parte di una mobilitazione più ampia da parte di IG Metall in circa 20 siti del gruppo. Il sindacato ha avvertito di un “grande conflitto” se la direzione forzasse i piani. La presidente di IG Metall, Christiane Benner, che è anche vicepresidente del consiglio di sorveglianza, è stata chiara. “Questo è un messaggio chiaro al consiglio: non sotto la nostra vigilanza”, ha detto. I lavoratori hanno leva e precedenti dalla loro parte. Sotto l'accordo di ristrutturazione di Blume alla fine del 2024, i sindacati hanno ottenuto un impegno per evitare chiusure di stabilimenti in Germania, e riaprire quella promessa è esplosivo. Cosa succede dopo La riunione non era mai destinata a risolvere nulla. Si legge invece come il primo round di una lunga e amara negoziazione sul futuro di Volkswagen. Gli analisti non sono rimasti colpiti dai dettagli offerti, con Jefferies che lo ha definito “informazioni nuove limitate”. I tagli alla gamma sono ora ufficiali, ma il costo umano è stato lasciato deliberatamente in bianco. Anche mentre si ritira, Volkswagen sta ancora investendo nella tecnologia che spera la salverà, essendo diventata il maggiore azionista di Rivian attraverso la sua partnership software. La strategia è ridurre il vecchio business mentre si investe in un futuro più snello e definito dal software. Quella lacuna è l'intera storia. Volkswagen ha detto al mondo quanti veicoli smetterà di produrre, mentre si rifiuta di dire quanti dipendenti smetterà di impiegare.