VW reducirá a la mitad su gama de modelos, silencioso sobre 100,000 despidos

      TL;DRVolkswagen ha confirmado que reducirá su gama de modelos hasta la mitad y disminuirá su capacidad de producción a nueve millones de vehículos al año, mientras lucha contra la peor crisis de su historia. Pero el anuncio oficial no mencionó nada sobre empleos, incluso cuando fuentes dicen que el CEO Oliver Blume quiere recortar hasta 100,000 puestos y cerrar cuatro plantas en Alemania. El plan desencadenó protestas sindicales y un choque en el consejo de supervisión el 9 de julio, abriendo lo que parece ser una larga y amarga lucha.

      Volkswagen ha anunciado planes para reducir su amplia gama de productos mientras enfrenta la peor crisis de su historia. El fabricante de automóviles reducirá su gama de modelos hasta la mitad en los próximos años, informa CNBC.

      El grupo también reducirá su capacidad de producción a nueve millones de vehículos al año. Eso está muy por debajo de los 12 millones que una vez tuvo como objetivo antes de la pandemia.

      Volkswagen actualmente ofrece alrededor de 150 líneas de modelos a través de marcas como Porsche, Audi y Skoda. La llamada complejidad de la oferta, que significa el número de opciones de equipamiento y configuración, se reducirá hasta en un 75%.

      El director ejecutivo Oliver Blume enmarcó la reestructuración como un movimiento de supervivencia. Se trata de “hacer que el Grupo Volkswagen sea más rápido, más resistente y más competitivo”, dijo.

      El número que nadie diría en voz alta

      Lo que el anuncio oficial dejó de lado fue el tema de los empleos. La empresa no dio información sobre el número de empleados en su reunión del consejo de supervisión, aunque ese es el punto crítico que domina la historia.

      Fuentes dicen que Blume quiere recortar hasta 100,000 empleos y cerrar cuatro plantas en Alemania. Eso aproximadamente duplicaría las reducciones que Volkswagen ya había sido reportado que estaba planeando.

      Los sitios que se dice que están en riesgo son Hannover, Emden, Zwickau y la fábrica de Audi en Neckarsulm. Nada de esto fue confirmado oficialmente en la reunión del consejo.

      Por qué Volkswagen está en problemas

      La presión proviene de varias direcciones a la vez. Volkswagen enfrenta altos costos y exceso de capacidad en casa, creciente competencia china y aranceles de importación en EE. UU.

      Esas fuerzas han sido brutales para la línea de fondo. Los márgenes de beneficio de la empresa se redujeron aproximadamente a la mitad entre 2021 y 2025.

      China es la herida más aguda, ya que el mercado que una vez generó dinero para las marcas alemanas se vuelve hostil. Los rivales chinos nacionales ahora dominan, dejando a los fabricantes de automóviles extranjeros luchando por un regreso.

      Volkswagen no está sola en sentirlo, con BMW reduciendo su pronóstico de ganancias a medida que China presiona a Europa. La transición eléctrica ha añadido presión, y Volkswagen ya ha recortado la producción de vehículos eléctricos a medida que la demanda se debilitó.

      Una lucha con la fuerza laboral

      El plan chocó de frente con los poderosos sindicatos de Volkswagen el 9 de julio. Los representantes laborales en el consejo de supervisión se opusieron firmemente a los recortes más profundos.

      Alrededor de 400 personas se manifestaron en Wolfsburg, como parte de una movilización más amplia de IG Metall en aproximadamente 20 sitios del grupo. El sindicato advirtió de un “gran conflicto” si la dirección forzaba los planes.

      La presidenta de IG Metall, Christiane Benner, quien también es vicepresidenta del consejo de supervisión, fue contundente. “Este es un mensaje claro para el consejo: no bajo nuestra vigilancia”, dijo.

      Los trabajadores tienen apalancamiento y precedentes de su lado. Bajo el acuerdo de reestructuración de Blume a finales de 2024, los sindicatos ganaron un compromiso para evitar el cierre de plantas en Alemania, y reabrir esa promesa es explosivo.

      Qué sucede a continuación

      La reunión nunca fue probable que resolviera nada. En cambio, se lee como la ronda de apertura de una larga y amarga negociación sobre el futuro de Volkswagen.

      Los analistas no quedaron impresionados con los detalles ofrecidos, con Jefferies llamándolo “información nueva limitada”. Los recortes de la gama ahora están registrados, pero el costo humano ha sido dejado deliberadamente en blanco.

      Incluso mientras se reestructura, Volkswagen sigue invirtiendo en la tecnología que espera que la salve, habiéndose convertido en el mayor accionista de Rivian a través de su asociación de software. La estrategia es reducir el viejo negocio mientras se compra en un futuro más ágil y definido por software.

      Esa brecha es toda la historia. Volkswagen le ha dicho al mundo cuántos coches dejará de fabricar, mientras se niega a decir cuántas personas dejará de emplear.