Il CEO di Xiaomi ha ammesso che il suo SUV non era abbastanza economico per battere Tesla. Poi ne ha lanciato uno che lo è.

      TL;DRXiaomi’s nuovo YU7 da $34,300 supera il Model Y di $4,350 con 50 km di autonomia in più. Le vendite erano scese sotto le 10.000 unità al mese. La maggior parte dei CEO non salirebbe sul palco per ammettere che il proprio prodotto non è competitivamente prezzato rispetto a un rivale. Lei Jun ha fatto esattamente questo mercoledì sera, e poi ha lanciato un modello che risolve il problema. Durante l'evento di lancio "Human x Car x Home" di Xiaomi il 21 maggio, il fondatore e CEO ha svelato la YU7 True Standard Edition, una nuova variante entry-level del SUV elettrico dell'azienda, prezzata a 233.500 yuan (circa $34,300). Questo è 30.000 yuan ($4,350) più economico del Tesla Model Y più economico in Cina, che parte da 263.500 yuan. La precedente YU7 base, ora rinominata Long Range edition, partiva da 253.500 yuan, solo 10.000 yuan ($1,450) sotto Tesla. Lei ha detto che il divario non era semplicemente abbastanza convincente. Il numero più interessante è l'autonomia. La nuova YU7 Standard Edition offre 643 chilometri nel ciclo CLTC (circa 399 miglia), rispetto ai 593 chilometri (368 miglia) per l'equivalente Model Y a trazione posteriore. Xiaomi offre più autonomia per sostanzialmente meno soldi, e lo fa con un veicolo che include ancora la sospensione pneumatica e il LiDAR come standard, caratteristiche che Tesla non offre a nessun prezzo sul Model Y. Il 💜 della tecnologia UELe ultime novità dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris, e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora!Le modifiche tecniche sono focalizzate sulla riduzione dei costi senza compromessi visibili. La nuova variante utilizza una batteria al litio ferro fosfato da 73 kWh di CATL, rispetto al pacco da 96,3 kWh nella Long Range edition. Un singolo motore posteriore produce 235 kW. Il peso a vuoto scende di 115 chilogrammi a 2.200 kg, il che spiega in parte come una batteria più piccola possa offrire un'autonomia competitiva. Le dimensioni esterne del SUV di cinque metri rimangono invariate. La mossa di prezzo è una risposta a una traiettoria di vendite che ha raggiunto un picco e poi è scesa bruscamente. La YU7 è stata lanciata il 18 giugno 2025 e ha ottenuto più di 200.000 ordini fermi in tre minuti, creando una lista d'attesa che si è protratta per quasi un anno. Entro il 30 aprile 2026, Xiaomi aveva consegnato 232.000 unità YU7 in dieci mesi. Ma il backlog iniziale è stato smaltito. In aprile, la YU7 ha contribuito solo con 9.876 delle 36.702 consegne totali di veicoli di Xiaomi, un calo significativo rispetto a gennaio, quando la YU7 da sola ha venduto 37.869 unità e brevemente è diventata il campione di vendite mensili nel mercato cinese. Lei aveva bisogno di un nuovo punto di prezzo per riaccendere la domanda. Xiaomi ha spedito più di 600.000 veicoli elettrici in meno di due anni di operazioni automobilistiche, un ritmo che nessun nuovo entrante ha eguagliato. L'azienda ha consegnato 410.000 veicoli nel 2025 e punta a 550.000 nel 2026. La sua unità EV è diventata redditizia a novembre 2025, circa 18 mesi dopo la spedizione della prima berlina SU7, un percorso verso la redditività più veloce di quello raggiunto da Tesla. La SU7 di seconda generazione, lanciata ad aprile, ha ricevuto 40.000 ordini fermi immediatamente. L'attività automobilistica non è più una scommessa secondaria per un'azienda di smartphone. È un motore di crescita strutturale. Insieme alla Standard Edition, Xiaomi ha anche svelato la YU7 GT, una variante ad alte prestazioni a partire da 389.900 yuan ($57,300) con un powertrain a doppio motore da 990 cavalli. La GT ha registrato un tempo sul giro al Nürburgring Nordschleife di 7:22.755 il 2 aprile 2026, battendo il precedente record per SUV di 14 secondi. La GT serve un mercato diverso, acquirenti premium che vogliono un SUV cinese ad alte prestazioni che possa competere con i rivali europei sul circuito più famoso del motorsport, ma offre anche alla gamma YU7 un prodotto di prestigio che eleva la percezione della Standard Edition da $34,300 sottostante. La posizione competitiva di Tesla in Cina è sotto pressione sostenuta da più direzioni. BYD ha superato Tesla come il più grande venditore di veicoli elettrici al mondo nel 2025 con 2,26 milioni di veicoli elettrici a batteria. Il Model Y rimane il veicolo elettrico più venduto in Cina, ma il suo potere di prezzo sta erodendo mentre i concorrenti eguagliano o superano le sue specifiche a prezzi più bassi. Le consegne di Tesla nel Q1 2026 hanno mancato le stime di Wall Street, e l'azienda ha prodotto 50.000 veicoli in più di quanti potesse vendere, suggerendo un tetto di domanda nei suoi mercati principali. I veicoli elettrici cinesi stanno già arrivando in Canada sotto un nuovo accordo commerciale che ha ridotto i dazi al 6,1% per 49.000 veicoli all'anno. Gli Stati Uniti si sono mossi nella direzione opposta, con una legislazione bipartisan introdotta il 12 maggio per vietare completamente i veicoli connessi cinesi. Il CEO di Xiaomi ha dichiarato che l'azienda non ha piani per entrare nel mercato statunitense, ma la proposta di valore della YU7, più autonomia, più caratteristiche e un vantaggio di prezzo di $4,350 rispetto al SUV elettrico più venduto al mondo, illustra la realtà competitiva che i legislatori americani stanno cercando di tenere fuori. Il mercato dei veicoli elettrici cinese ha ora più di 200 modelli a batteria prezzati sotto l'equivalente di $25,000. La YU7 Standard Edition si colloca sopra quella soglia ma sotto il punto di prezzo in cui la maggior parte dei consumatori occidentali può acquistare qualsiasi nuovo veicolo elettrico. Per Tesla, la sfida non è un singolo concorrente ma un mercato in cui il pavimento continua a scendere mentre il tetto delle specifiche continua a salire. L'ammissione di Lei Jun che il suo prezzo precedente non era abbastanza competitivo è tanto una dichiarazione su dove sta andando il mercato cinese quanto su un prodotto. Quando un SUV da $34,300 con 643 chilometri di autonomia, sospensione pneumatica e LiDAR è considerato l'opzione entry-level, il benchmark competitivo è cambiato in un modo che nessun muro tariffario può invertire completamente.