Le auto elettriche cinesi stanno arrivando in Canada. Quasi 400 concessionari stanno già lottando per venderle.

      TL;DRIl Canada ha ridotto i dazi sulle auto elettriche cinesi al 6,1% con un limite annuale di 49.000 unità. Quasi 400 concessionari hanno fatto richiesta per vendere BYD, Geely e Chery. Michael MacGillivray, CEO di Century Auto Group e Sigma Auto Group, supervisiona 10 concessionari in Nova Scotia e New Brunswick. Ad aprile, è volato al Salone dell'Auto di Pechino per stringere la mano ai produttori cinesi e provare le loro auto. È tornato impressionato. “Hanno materiali che non hanno eguali,” ha detto a CNBC. “Il loro design è impressionante. La guida è molto impressionante.” MacGillivray sta ora lavorando per diventare uno dei primi concessionari canadesi a vendere auto elettriche cinesi importate. Non è solo. Farid Ahmad, CEO di DSMA, un intermediario di concessionari auto nella periferia di Toronto, afferma che la sua azienda ha ricevuto quasi 400 richieste da concessionari di tutto il Canada che vogliono rappresentare marchi cinesi tra cui BYD, Geely e Chery. “Penso che dal loro punto di vista dia loro una base nel mercato nordamericano,” ha detto Ahmad. Il catalizzatore è un accordo commerciale siglato a gennaio tra il Primo Ministro canadese Mark Carney e il Presidente cinese Xi Jinping. Il Canada ha ridotto il suo dazio sulle auto elettriche prodotte in Cina dal 100% al 6,1%, il tasso di nazione più favorita del paese, per i primi 49.000 veicoli importati annualmente. Qualsiasi cosa oltre il limite è ancora soggetta al sovrattassa del 100% imposta nell'ottobre 2024. In cambio, la Cina ha accettato di ridurre i dazi sul canola canadese dall'85% a circa il 15%, e di eliminare i dazi anti-discriminazione sul pasto di colza canadese, aragoste, granchi e piselli. Il 💜 della tecnologia UE Gli ultimi rumori dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora! La quota opera su un anno da marzo a febbraio, suddiviso in due periodi di sei mesi di 24.500 permessi ciascuno, assegnati in base al principio del primo arrivato, primo servito dall'Agenzia dei Servizi Doganali del Canada. Il limite di 49.000 unità rappresenta meno del 3% del mercato annuale di nuovi veicoli del Canada, che ha superato 1,9 milioni di vendite lo scorso anno. La quota è destinata a salire a 70.000 veicoli entro il 2030, e il governo canadese mira affinché almeno il 50% delle importazioni all'interno della quota siano modelli accessibili con un prezzo inferiore a C$35.000 (circa US$26.000) entro cinque anni. Le prime auto cinesi sono già arrivate. Chery ha spedito veicoli dai suoi sottobrand Jaecoo, Omoda ed Exelantis, e Lotus, di proprietà Geely, ha consegnato 18 SUV elettrici Eletre, riportati come i primi veicoli prodotti in Cina ad arrivare sotto il nuovo quadro commerciale. Il prezzo canadese della Lotus Eletre è sceso di circa il 50% dopo la riduzione del dazio. BYD ha registrato veicoli prodotti a Shenzhen e Xi'an con Trasporti Canada. Una BYD Seagull che costa C$12.000 ex-fabbrica potrebbe arrivare in Canada per circa C$14.000 dopo il dazio del 6,1% e la spedizione, potenzialmente venduta al dettaglio a C$20.000 a C$25.000, un prezzo che sarebbe trasformativo per un segmento di auto elettriche sotto C$30.000 che attualmente non esiste in Canada. La risposta politica è stata netta. L'Associazione dei Produttori di Veicoli Canadese, che rappresenta GM, Ford e Stellantis, ha definito la decisione “profondamente preoccupante,” sostenendo che i sussidi statali cinesi danneggiano i concorrenti nazionali e che l'hardware dei veicoli connessi presenta rischi per la sicurezza. Il Premier dell'Ontario Doug Ford ha definito i veicoli importati “veicoli spia.” Negli Stati Uniti, più di 120 legislatori della Camera hanno firmato una lettera esortando il Presidente Trump a tenere completamente fuori i produttori cinesi, e una legislazione bipartisan presentata il 12 maggio vieterebbe l'importazione di veicoli connessi e componenti legati alla Cina. Lo stesso Trump ha definito la mossa del Canada “un disastro.” Il Segretario ai Trasporti degli Stati Uniti Sean Duffy ha postato su X che “il Canada vivrà per rimpiangere il giorno in cui ha lasciato il Partito Comunista Cinese inondare il Nord America con le loro auto elettriche.” Ma la posizione di Trump è stata incoerente: giorni dopo la critica, ha detto a un evento alla Casa Bianca che Carney stava facendo la cosa giusta firmando un accordo commerciale con la Cina, e ha indicato separatamente interesse a consentire ai produttori cinesi di costruire fabbriche sul suolo americano. I contenuti delle auto elettriche cinesi stanno già inondando TikTok e YouTube americani, guidando la domanda dei consumatori per veicoli che non possono essere venduti legalmente negli Stati Uniti. La decisione del Canada di aprire un punto d'ingresso regolamentato significa che i nordamericani possono ora recarsi in un concessionario canadese e provare un BYD o un Chery di persona, anche se non possono acquistarne uno a casa. La prossimità geografica aggiunge pressione a una politica statunitense che si basa su un muro tariffario del 100% per tenere fuori i veicoli cinesi da un mercato in cui il costo medio di una nuova auto ora supera i $49.000. Michael Robinet, vicepresidente della strategia di previsione di S&P Global Mobility, ha descritto l'approccio canadese come cauto. “Qualsiasi cosa tra il 3% e il 5% del mercato è considerevole ma, tuttavia, non è qualcosa che cambierà significativamente la dinamica competitiva,” ha detto. Ma l'accordo è progettato per intensificarsi: la quota sale a 70.000 entro il 2030, i produttori cinesi devono stabilire joint venture in Canada entro tre anni, e i requisiti di accessibilità si inaspriscono nel tempo. BYD ha superato Tesla per diventare il più grande venditore di auto elettriche al mondo nel 2025, vendendo 2,26 milioni di veicoli elettrici a batteria contro 1,64 milioni di Tesla. L'Europa ha già assorbito una quota di mercato significativa delle auto elettriche cinesi, e BYD è in trattative per prendere il controllo degli impianti Stellantis nel continente per espandere la produzione. La quota di mercato delle auto elettriche cinesi in Messico ha raggiunto circa il 19% nel 2025 prima che il paese aumentasse i dazi al 50%. Il Canada è ora l'ultimo mercato a consentire un ingresso controllato, e le condizioni che ha allegato, requisiti di accessibilità, mandati di joint venture e una quota limitata, rappresentano un modello diverso rispetto ai muri tariffari eretti dagli Stati Uniti o all'esposizione del mercato aperto che ha sopraffatto il Messico. La domanda è se 49.000 veicoli sia una soglia o un punto d'appoggio. Il sindacato canadese Unifor ha avvertito che “una volta che la capacità produttiva nazionale è persa, non può essere facilmente ricostruita.” I consumatori canadesi per strada hanno detto a CNBC che erano ansiosi. “Penso che distruggeranno il mercato in modo positivo,” ha detto Patrick Hunt. Le prime consegne al dettaglio sono attese per la fine del secondo trimestre o il terzo trimestre del 2026, concentrate in Quebec e Columbia Britannica, dove l'adozione delle auto elettriche è più alta. Entro allora, i 24.500 permessi del primo semestre potrebbero già essere il vincolo vincolante, non l'incertezza normativa. Per i produttori cinesi, il Canada è la prima porta d'ingresso in Nord America. Per i consumatori canadesi, è la prima opportunità di acquistare un'auto elettrica per meno di C$25.000. Per l'industria automobilistica statunitense, è una dimostrazione, che avviene a 100 chilometri dal confine, di come appare un'apertura regolamentata. Se rimarrà un esperimento controllato o