La asistencia al conductor de Tesla enfrenta nueva presión tras dos accidentes fatales en los que los coches se detuvieron por completo.

      Electrek ha relacionado dos accidentes mortales en autopistas de EE. UU. con informes redactados de Tesla que muestran un sistema de asistencia al conductor verificado como activado con el coche detenido a 0 mph en un carril en vivo. Los Países Bajos aprobaron FSD Supervisado en abril bajo la Regulación 171 de la ONU, sellaron el razonamiento como secretos comerciales, y se espera una votación a nivel de la UE en octubre.

      Dos Teslas se detuvieron por completo en carriles de autopista en vivo. Ambos fueron golpeados por detrás, ambos conductores murieron y ambos tenían un sistema de asistencia al conductor verificado como activado, informó Electrek.

      Uno estaba en Florida. Un Model 3 de 2020 se detuvo en el carril central en dirección este de la I-4 en el condado de Seminole alrededor de las 9:25 p.m. del 6 de octubre de 2025, y un camión semi lo golpeó contra otro semi, matando al conductor de 43 años.

      El otro estaba en Arizona. Un Model 3 de 2020 se detuvo en el Loop 202 en dirección este en Mesa justo después de las 3 a.m. del 31 de octubre de 2025 y fue golpeado en toda la parte trasera por un Ford F-350, encontró un segundo informe.

      Los documentos de Tesla ante el regulador de EE. UU. dicen lo mismo dos veces. Estado de activación verificado como activado, movimiento previo al choque detenido, velocidad 0 mph.

      Todo lo que lo explicaría está tachado. La narrativa del choque, la versión del software y la grabación de campo sobre si la carretera estaba dentro del área de operación aprobada se retuvieron como información comercial confidencial, en un regulador donde los propietarios se han quejado por separado de que el coche tomó el control.

      Así que nadie fuera de Tesla puede decir qué sistema estaba funcionando. El piloto automático y la conducción autónoma total son indistinguibles en estos documentos.

      Esa es ahora una cuestión europea más que americana. Los Países Bajos aprobaron FSD Supervisado el 10 de abril bajo la Regulación 171 de la ONU, después de 18 meses de evaluación y 1.6 millones de kilómetros de datos de carreteras europeas.

      La aprobación es provisional por al menos 36 meses. Se esperaba que Alemania, Francia e Italia otorgaran reconocimiento nacional en cuestión de semanas.

      Esto convirtió al país en el primero en Europa en certificar el sistema. La RDW fue explícita en que el coche no es autónomo y el conductor sigue siendo responsable.

      La escalada es importante aquí. Si un conductor ignora las advertencias de atención, FSD se desactiva y devuelve el control, y la falta de respuesta continua desencadena una parada controlada.

      Una parada controlada es un coche estacionario en un carril en vivo. No se puede establecer si eso fue lo que ocurrió en Florida y Arizona, y el regulador holandés selló el razonamiento detrás de su propia aprobación como secretos comerciales después de que Tesla solicitara esa garantía.

      Se espera una votación a nivel de la UE en octubre. Necesita que los estados miembros representen el 55% de los países del bloque y el 65% de su población.

      Tesla ya ha resuelto un caso mortal de conducción autónoma total en lugar de litigar. Europa votará sobre pruebas que casi nadie fuera de la RDW ha podido leer.