L'assistenza alla guida di Tesla affronta nuove pressioni dopo due incidenti mortali in cui le auto si sono fermate bruscamente.

      Electrek ha collegato due incidenti mortali su autostrade statunitensi a rapporti redatti di Tesla che mostrano un sistema di assistenza alla guida verificato come attivo con l'auto ferma a 0 mph in una corsia attiva. I Paesi Bassi hanno approvato FSD Supervised ad aprile sotto la Regolamentazione ONU 171, sigillando il ragionamento come segreti commerciali, e si prevede un voto a livello dell'UE per ottobre.

      Due Tesla si sono fermate completamente in corsie attive dell'autostrada. Entrambe sono state colpite da dietro, entrambi i conducenti sono morti e entrambi avevano un sistema di assistenza alla guida verificato come attivo, ha riportato Electrek.

      Una era in Florida. Una Model 3 del 2020 si è fermata nella corsia centrale in direzione est dell'I-4 nella Contea di Seminole intorno alle 21:25 del 6 ottobre 2025, e un camion ha colpito l'auto facendola urtare contro un secondo camion, uccidendo il conducente di 43 anni.

      L'altra era in Arizona. Una Model 3 del 2020 si è fermata sulla Loop 202 in direzione est a Mesa poco dopo le 3 del mattino del 31 ottobre 2025 ed è stata colpita su tutta la parte posteriore da un Ford F-350, ha trovato un secondo rapporto.

      I documenti di Tesla per il regolatore statunitense dicono la stessa cosa due volte. Stato di attivazione verificato come attivo, movimento pre-incidente fermo, velocità 0 mph.

      Tutto ciò che spiegherebbe la situazione è stato oscurato. La narrazione dell'incidente, la versione del software e la registrazione sul campo se la strada fosse all'interno dell'area operativa approvata sono state tutte trattenute come informazioni commerciali riservate, presso un regolatore dove i proprietari si sono lamentati separatamente che l'auto ha preso il controllo.

      Quindi nessuno al di fuori di Tesla può dire quale sistema fosse in funzione. Autopilot e Full Self-Driving sono indistinguibili in questi documenti.

      Ora è una questione europea piuttosto che americana. I Paesi Bassi hanno approvato FSD Supervised il 10 aprile sotto la Regolamentazione ONU 171, dopo 18 mesi di valutazione e 1,6 milioni di chilometri di dati stradali europei.

      L'approvazione è provvisoria per almeno 36 mesi. Si prevedeva che Germania, Francia e Italia concedessero il riconoscimento nazionale entro poche settimane.

      Ciò ha reso il paese il primo in Europa a certificare il sistema. L'RDW è stata esplicita nel dichiarare che l'auto non è a guida autonoma e che il conducente rimane responsabile.

      L'escalation è importante qui. Se un conducente ignora gli avvisi di attenzione, FSD si disattiva e restituisce il controllo, e la mancata risposta continua attiva un arresto controllato.

      Un arresto controllato è un'auto ferma in una corsia attiva. Se ciò sia accaduto in Florida e in Arizona non può essere stabilito, e il regolatore olandese ha sigillato il ragionamento dietro la propria approvazione come segreti commerciali dopo che Tesla ha richiesto tale garanzia.

      Si prevede un voto a livello dell'UE per ottobre. Sono necessari stati membri che rappresentino il 55% dei paesi del blocco e il 65% della sua popolazione.

      Tesla ha già risolto un caso mortale di Full Self-Driving piuttosto che litigarci. L'Europa voterà su prove che quasi nessuno al di fuori dell'RDW ha potuto leggere.