Los vehículos eléctricos de Rivian están recibiendo una actualización de software que te advierte sobre lo que hay adelante.

      Rivian está trayendo Rivian OS 2.0 y alertas en tiempo real de Waze a todos los modelos R1 y R2, aún sin Apple CarPlay ni Android Auto, en su camino hacia un sistema operativo de núcleo único. Esa arquitectura llegará a Europa a partir de 2027 a través de la empresa conjunta con Volkswagen.

      Rivian está reconstruyendo la pantalla en cada coche que vende. La versión de software 2026.31 trae Rivian OS 2.0 y alertas en tiempo real de Waze al R1S, R1T y R2, incluidos los modelos R1 de primera generación que utilizan hardware más antiguo.

      Una cosa no ha cambiado. Aún no hay Apple CarPlay ni Android Auto, y la posición de la empresa es que los propietarios dejarán de necesitarlos.

      El director de software Wassym Bensaid ha nombrado el destino. El software R1 fue reconstruido desde cero para igualar al R2, con el objetivo de un sistema operativo de núcleo único en toda la gama.

      Faltan dos detalles. Rivian no ha dado un calendario de lanzamiento y no ha dicho si los conductores pueden presentar sus propios informes de Waze o solo leer los de otras personas.

      Lo que convierte una decisión de entretenimiento en un automóvil estadounidense en una historia europea es la propiedad. Volkswagen es ahora el mayor accionista de Rivian con un 15.9%, tras un pago de $1 mil millones desencadenado por un hito de software.

      La empresa conjunta que ambos gestionan está construyendo una arquitectura de vehículo compartido. Llegará a las carreteras europeas en el ID. EVERY1, un coche eléctrico de nivel de entrada que se espera para 2027, sobre una plataforma que el grupo quiere escalar hacia 30 millones de vehículos.

      Europa ha pasado años discutiendo precisamente esta capa. La cuestión de quién controla qué aparece en la pantalla principal de un coche ha sido un asunto de competencia, no de diseño.

      En abril del año pasado, la Bundeskartellamt de Alemania cerró su caso contra Google Automotive Services con compromisos vinculantes. Google debe licenciar Maps, Play y Assistant como productos independientes, eliminar incentivos contractuales en torno a la configuración predeterminada y los ingresos publicitarios, y permitir la interoperabilidad con servicios rivales.

      Italia ya había buscado una multa, golpeando a Google con $123 millones por Android Auto por bloquear una aplicación de terceros para que funcionara con el sistema.

      Los compromisos alemanes abarcan toda la UE. Los fabricantes de automóviles europeos ahora son formalmente libres de mezclar y combinar componentes de software en el coche en lugar de tomar el paquete de una sola empresa.

      La respuesta de Rivian a esa libertad es no tomar ninguno de ellos. Volkswagen ha pagado $1 mil millones para averiguar si una empresa automovilística puede escribir su propio sistema operativo y hacer que los conductores dejen de pedir el teléfono.

       Publicado el 24 de agosto de 2026 - 8:00 pm UTC

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