El nuevo Ioniq V de Hyundai es más barato que el EV más económico en EE. UU. por más de $10,000.

      El nuevo Ioniq V EV de Hyundai abre las pre-ventas en China, comenzando por debajo de $18,000 con una pantalla de 27 pulgadas y chatbots de IA duales.

      Beijing Hyundai acaba de abrir las pre-ventas para el Ioniq V, un elegante sedán de tamaño mediano y el primer modelo de producción bajo la nueva sub-marca Ioniq exclusiva para China de Hyundai. Los precios comienzan en 119,900 yuanes, o aproximadamente $17,600, y alcanzan un máximo de 139,900 yuanes ($20,600) para la versión completamente equipada.

      Para ponerlo en contexto, el EV más barato de América, el Chevrolet Bolt 2027, comienza en $28,995, lo que hace que la versión más alta del Ioniq V sea aún más de $8,000 más barata que el EV menos costoso vendido en EE. UU. hoy.

      Especificaciones, precio y autonomía del Hyundai Ioniq V en las tres versiones

      Según CarNewsChina, la línea incluye tres variantes: el 540 Max, 540 Max+ y 650 Max+, con precios que aumentan según la autonomía y las características. Los tres son totalmente eléctricos, utilizando baterías de fosfato de hierro y litio de CATL en capacidades de 53.5 kWh o 66.8 kWh, brindando una autonomía estimada por CLTC entre 520 y 650 kilómetros dependiendo de la versión.

      Cada versión admite carga rápida de 800 voltios, que es una característica premium en este rango de precios. En el interior, la cabina se centra en una enorme pantalla 4K de 27 pulgadas que funciona con el chip Snapdragon 8295 de Qualcomm, emparejada con una pantalla de visualización frontal y tecnología de asistencia al conductor co-desarrollada con Momenta para la automatización de nivel de autopista.

      El sistema de infoentretenimiento incluso integra dos modelos de IA chinos separados, el Ernie Bot de Baidu y el Doubao de ByteDance, permitiéndote interactuar con cualquiera de los asistentes integrados directamente en el coche. Refleja una tendencia creciente entre los fabricantes de automóviles chinos que incorporan múltiples sistemas de IA en sus vehículos.

      ¿Por qué Hyundai construyó este EV específicamente para China?

      Todo el vehículo fue diseñado desde cero por el Centro de Diseño de Hyundai en China, basado en el Concepto Venus mostrado por primera vez en abril, específicamente para competir en el brutalmente competitivo mercado de EV de China. Hyundai planea lanzar 20 nuevos modelos electrificados en China durante los próximos cinco años, con el objetivo de alcanzar 500,000 unidades vendidas anualmente para 2030.

      El Ioniq V saldrá a la venta oficialmente en septiembre, y Hyundai ya ha indicado planes para eventualmente llevar este lenguaje de diseño a mercados fuera de China también. Si los compradores estadounidenses alguna vez verán algo cercano a este precio sigue siendo una pregunta abierta que la industria sigue planteando, especialmente a medida que los fabricantes de automóviles chinos continúan empujando los precios de los EV más bajos de lo que los fabricantes estadounidenses han logrado igualar.

      Manisha Priyadarshini es una escritora de tecnología y entretenimiento con más de nueve años de experiencia editorial.

      Volkswagen lanza el ID. Era 5S de $13,400 con un rango eléctrico de 160 km

      Volkswagen ha lanzado un nuevo sedán en China que puede levantar algunas cejas por lo que ofrece - y lo que cuesta. El ID. Era 5S comienza en solo 89,900 yuanes, o alrededor de $13,400, y combina un tren motriz híbrido enchufable con hasta 160 km de autonomía solo eléctrica. El coche fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Chengdu 2026 y es el segundo sedán en la línea ID. Era exclusiva de Volkswagen para China. Construido a través de la empresa conjunta SAIC-Volkswagen, el 5S está dirigido directamente al cada vez más competitivo mercado chino de vehículos nuevos de energía asequibles.

      BYD lanza el Da Han EV de $37,000 que ofrece autonomía y características generalmente reservadas para coches de lujo en EE. UU.

      BYD acaba de lanzar un sedán con una autonomía y características de coche de lujo por menos de lo que cuesta un Tesla Model 3 base en EE. UU. En los últimos años, los fabricantes de automóviles chinos han elevado el listón de lo que los sedanes asequibles (o incluso los coches en general) pueden ofrecer, y el último lanzamiento de BYD es un claro ejemplo. El Da Han acaba de abrir las pre-ventas en China con un precio de etiqueta por debajo de $37,000, similar a los precios de nivel de entrada en los Estados Unidos, pero con una lista de características que se asemeja a la hoja de especificaciones de un coche insignia.

      El EV de $20,000 que falta: ¿Por qué los coches eléctricos pequeños y asequibles no funcionan en las carreteras de América del Norte?

      ¿Por qué los coches eléctricos baratos disponibles en el extranjero no llegan a tu concesionario?

      En las últimas 24 horas, el mercado chino vio el debut de tres coches con precios muy por debajo de la franja de $20,000, con esas etiquetas siendo Volkswagen, Hyundai y MG. Todos eran sedanes. Los hatchbacks, por otro lado, costaban incluso menos. Ahora, saltemos continentes, ¿de acuerdo? Pasea por los centros históricos de París, Milán o Ámsterdam, y rápidamente te darás cuenta de que estás en un "safari de minicars". Las estrechas calles centenarias están pobladas por un ecosistema diverso de micro-vehículos eléctricos. Desde el cuadrado Citroën Ami de $6,600 hasta el retro Microlino, estas pequeñas cápsulas eléctricas se deslizan por el tráfico y se acomodan fácilmente en estrechos espacios de estacionamiento en paralelo que resultarían imposibles para un sedán estándar, y mucho menos para un SUV de tamaño completo. También recordamos el G-Wiz, que se fabricó en India y se vendió allí y en el mercado del Reino Unido. Las reseñas del mercado lo llamaron una "trampa mortal", pero fue un pequeño eléctrico popular que tuvo éxito a nivel mundial, aunque no llegó a América del Norte.