La escisión de Rivian también recauda $150 millones, y la bicicleta eléctrica es solo la cuña.

      Además, la startup de micromovilidad que se desprendió de Rivian el año pasado, ha recaudado $150 millones en una ronda de Serie D. La ronda la valora por encima de $1 mil millones. La compañía le dijo a Fortune que el dinero se destinará a su verdadera ambición, que no son las bicicletas eléctricas, sino los pequeños vehículos autónomos.

      Prysm Capital lideró la ronda, según TechCrunch. Los patrocinadores existentes Eclipse, Greenoaks y MVP Ventures también participaron. Esto lleva el financiamiento total de la empresa de Palo Alto a $455 millones en menos de dos años. Fortune, que fue la primera en informar sobre la recaudación, dijo que esto empujó la valoración más allá de $1 mil millones. Ese es un gran número para una empresa de dos años cuya única producto en el mercado es una bicicleta.

      Lo que También vende hoy es una bicicleta eléctrica. Lo que está construyendo, dicen sus fundadores, es una plataforma. La compañía fabrica sus propios motores, baterías, computación y software. Dice que ese conjunto puede ser integrado en cualquier cosa más pequeña que un automóvil, desde cuads de entrega con asistencia de pedales hasta vehículos completamente autónomos.

      El director ejecutivo Chris Yu enmarcó la bicicleta como un punto de partida, no como el negocio. “Su mercado son todos los vehículos más pequeños que un automóvil”, le dijo a Fortune. Usar una furgoneta o SUV de 7,000 libras para llevar a un pasajero a través de la ciudad tiene poco sentido en términos de costo o congestión, argumentó. Lo mismo ocurre con entregar un cepillo de dientes o una hamburguesa.

      El nuevo dinero financiará ese impulso autónomo. También dijo que está desarrollando varios factores de forma de conducción autónoma a la vez, tanto para mercancías como para pasajeros. Todos ellos están construidos sobre la misma arquitectura eléctrica que su bicicleta de consumo y su quad de entrega comercial. Yu dijo que el objetivo es que la autonomía de vehículos pequeños sea una parte poco notable de la mezcla de transporte en cinco años. Se sentaría junto a los automóviles autónomos, dijo.

      Esa arquitectura compartida es el núcleo de la propuesta. En lugar de diseñar una nueva máquina para cada uso, También quiere reutilizar un conjunto de piezas en bicicletas, quads de entrega y, más adelante, cápsulas sin conductor. Construir varios factores de forma sobre una base es lo que hace que la economía funcione en el extremo pequeño del mercado, dice la compañía. Allí, un robotaxi de tamaño completo sería excesivo.

      El lado comercial es donde También se separa de una “bicicleta eléctrica más bonita”. Ya suministra vehículos de carga con asistencia de pedales a Amazon. También tiene un acuerdo de varios años con la empresa de entrega de alimentos DoorDash para construir máquinas de entrega autónomas de última milla. Esos robots están destinados a funcionar con los mismos motores y computación que la bicicleta.

      Desprendido de Rivian

      También comenzó como un proyecto de skunkworks dentro de Rivian, impulsado por el interés del fundador RJ Scaringe en la micromovilidad. El equipo atrajo a personas de Apple, Google, Specialized y Tesla, y se desprendió a principios de 2025 con $105 millones. Una Serie C de $200 millones siguió este año, liderada por Greenoaks con Prysm, junto con la inversión estratégica de DoorDash.

      Rivian mantiene un control cercano sobre la compañía. Scaringe cofundó También y sigue siendo su presidente, y el fabricante de automóviles posee una participación minoritaria. Ese vínculo es estratégico además de financiero, incluso mientras Rivian sigue persiguiendo su propia primera ganancia. La creciente flota de vehículos en la carretera de Rivian genera datos de conducción. También espera necesitar esos datos para entrenar sus propios sistemas de conducción autónoma.

      Jay Park, quien lideró la ronda para Prysm, trazó una línea de regreso a la apuesta temprana de su firma en Rivian. “Apoyamos a Rivian desde el principio porque vimos el potencial detrás de camiones, furgonetas y SUVs eléctricos maravillosamente diseñados e integrados verticalmente”, dijo. También, agregó, está aplicando el mismo enfoque a vehículos más pequeños.

      El camino de los fundadores aquí ha sido rápido y bien financiado. También recaudó $105 millones cuando salió de Rivian a principios de 2025. Una Serie C de $200 millones siguió este año, y ahora ha cerrado la Serie D de $150 millones. Su equipo proviene de Apple, Google, Specialized y Tesla, y Yu mismo es un exjefe de productos de Specialized con un trasfondo en aeroespacial.

      Un momento difícil para las bicicletas eléctricas

      La recaudación llega en un momento inestable para la categoría en la que se encuentra También. Rad Power Bikes ha solicitado bancarrota, Juiced Bikes ha colapsado, y Porsche se ha alejado silenciosamente de las bicicletas eléctricas por completo. Aun así, el mercado más amplio de micromovilidad, que abarca bicicletas, scooters y pequeños vehículos eléctricos de entrega, vale alrededor de $50 mil millones. Los analistas esperan que se duplique para principios de la década de 2030.

      El analista de micromovilidad David Zipper ha señalado la ola de fracasos como evidencia de que la categoría está saturada en lugar de desatendida. Yu se opuso a esa interpretación. Las luchas de los productos existentes “no son una señal sobre la demanda y el tamaño del mercado”, dijo, sino un signo de lo difícil que es construir algo que la gente realmente quiera. Las baterías poco confiables y los torpes candados antirrobo, argumentó, son lo que ha mantenido alejados a los ciclistas.

      También ha sentido parte de esa dificultad. Su bicicleta de edición de lanzamiento se retrasó durante meses, informó TechCrunch, y apenas ha comenzado a enviarse. Desde entonces ha abierto pedidos anticipados para sus modelos de rendimiento y estándar, con las primeras entregas previstas para el otoño.

      En cuanto al precio, las cuentas difieren: Fortune puso la bicicleta en $3,500, mientras que TechCrunch listó la bicicleta de dos ruedas TM-B en $4,500, junto con dos quads de entrega. En su propio sitio, También lista la bicicleta de dos ruedas TM-B y el quad de entrega TM-Q como sus primeros productos. Cualquiera que sea la etiqueta, su propuesta es que la bicicleta es lo menos interesante de todo. Como lo expresó Fortune, la bicicleta eléctrica nunca fue realmente el negocio.