Спин-офф Rivian также привлек $150 млн, и электровелосипед — это лишь клин.

      Также стартап в области микромобильности, который выделился из Rivian в прошлом году, привлек 150 миллионов долларов в раунде серии D. Этот раунд оценивает компанию более чем в 1 миллиард долларов. Компания сообщила Fortune, что деньги пойдут на ее истинные амбиции, которые заключаются не в электровелосипедах, а в малых автономных транспортных средствах.

      Prysm Capital возглавила раунд, согласно TechCrunch. Существующие инвесторы Eclipse, Greenoaks и MVP Ventures также приняли участие. Это увеличивает общий объем финансирования компании из Пало-Альто до 455 миллионов долларов менее чем за два года. Fortune, которая первой сообщила о привлечении средств, отметила, что это повысило оценку компании выше 1 миллиарда долларов. Это большая сумма для двухлетней компании, единственным продуктом которой является велосипед.

      Что также продается сегодня, так это электрический велосипед. То, что она строит, как говорят ее основатели, — это платформа. Компания производит свои собственные моторы, аккумуляторы, вычислительные устройства и программное обеспечение. Она утверждает, что этот стек можно встроить в любое устройство меньше автомобиля, от велосипедов с педальным ассистированием до полностью автономных транспортных средств.

      Генеральный директор Крис Ю обозначил велосипед как отправную точку, а не бизнес. «Его рынок — это каждое транспортное средство меньше автомобиля», — сказал он Fortune. Использовать фургон или внедорожник весом 7000 фунтов для перевозки одного пассажира через город не имеет смысла ни с точки зрения затрат, ни с точки зрения пробок, утверждал он. То же самое касается доставки зубной щетки или бургера.

      Новые средства будут финансировать этот автономный проект. Также заявила, что разрабатывает несколько форм-факторов для автономного вождения одновременно, как для грузов, так и для пассажиров. Все они построены на той же электрической архитектуре, что и ее потребительский велосипед, и коммерческий квадроцикл для доставки. Ю сказал, что цель состоит в том, чтобы автономия малых транспортных средств стала обычной частью транспортной смеси в течение пяти лет. Она будет находиться наравне с автономными автомобилями, добавил он.

      Эта общая архитектура является основой предложения. Вместо того чтобы разрабатывать новую машину для каждого использования, Также хочет повторно использовать один набор деталей для велосипедов, квадроциклов для доставки и, позже, беспилотных капсул. Строительство нескольких форм-факторов на одной базе — это то, что делает экономику работоспособной на малом сегменте рынка, утверждает компания. Там полноценный роботакси был бы избыточным.

      Коммерческая сторона — это то место, где Также расходится с «более приятным электровелосипедом». Она уже поставляет велосипеды с педальным ассистированием для грузов в Amazon. У нее также есть многолетнее соглашение с фирмой доставки еды DoorDash на строительство автономных машин для последней мили. Эти роботы предназначены для работы на тех же моторах и вычислительных устройствах, что и велосипед.

      Выделившись из Rivian

      Также началась как проект «сканковеркс» внутри Rivian, движимый интересом основателя Р. Дж. Скэринге к микромобильности. Команда привлекла людей из Apple, Google, Specialized и Tesla и выделилась в начале 2025 года с 105 миллионами долларов. В этом году последовал раунд серии C на 200 миллионов долларов, возглавляемый Greenoaks с Prysm, наряду со стратегическими инвестициями от DoorDash.

      Rivian держит компанию под строгим контролем. Скэринг является соучредителем Также и остается ее председателем, а автопроизводитель владеет миноритарной долей. Эта связь является стратегической, а не только финансовой, даже несмотря на то, что Rivian продолжает стремиться к своей первой прибыли. Растущий парк автомобилей Rivian генерирует данные о вождении. Также ожидает, что ей понадобятся эти данные для обучения собственных систем автономного вождения.

      Джей Парк, который возглавил раунд для Prysm, провел параллель с ранней ставкой своей фирмы на Rivian. «Мы поддержали Rivian на раннем этапе, потому что увидели потенциал за великолепно спроектированными, вертикально интегрированными электрическими грузовиками, фургонами и внедорожниками», — сказал он. Также, добавил он, применяет тот же подход к меньшим транспортным средствам.

      Путь основателей здесь был быстрым и хорошо финансируемым. Также привлекла 105 миллионов долларов, когда покинула Rivian в начале 2025 года. В этом году последовал раунд серии C на 200 миллионов долларов, и теперь она закрыла раунд серии D на 150 миллионов долларов. Ее команда пришла из Apple, Google, Specialized и Tesla, а сам Ю является бывшим руководителем по продуктам в Specialized с опытом работы в аэрокосмической отрасли.

      Сложный момент для электровелосипедов

      Привлечение средств происходит в нестабильный момент для категории, в которой находится Также. Rad Power Bikes подала на банкротство, Juiced Bikes обанкротилась, а Porsche тихо отказалась от электровелосипедов. Тем не менее, более широкий рынок микромобильности, который охватывает велосипеды, скутеры и малые электрические транспортные средства для доставки, оценивается примерно в 50 миллиардов долларов. Аналитики ожидают, что он более чем удвоится к началу 2030-х годов.

      Аналитик в области микромобильности Дэвид Циппер указал на волну банкротств как на доказательство того, что категория насыщена, а не недообслужена. Ю возразил против этого мнения. Проблемы существующих продуктов — это «не сигнал о спросе и размере рынка», сказал он, а признак того, как трудно создать что-то, что людям действительно нужно. Ненадежные аккумуляторы и громоздкие противоугонные замки, утверждал он, — это то, что удерживало райдеров вдали.

      Также сама испытала некоторые из этих трудностей. Ее велосипед первой серии задерживался на несколько месяцев, сообщал TechCrunch, и только сейчас начал отправляться. С тех пор она открыла предзаказы на свои модели производительности и стандартные, с первыми поставками, ожидаемыми осенью.

      Что касается цены, то данные различаются: Fortune оценивает велосипед в 3500 долларов, в то время как TechCrunch указывает на двухколесный TM-B по цене 4500 долларов, с двумя квадроциклами для доставки рядом с ним. На своем сайте Также перечисляет двухколесный TM-B и квадроцикл TM-Q как свои первые продукты. Какова бы ни была цена, ее предложение заключается в том, что велосипед — это наименее интересная часть. Как выразилась Fortune, электровелосипед никогда не был настоящим бизнесом.