El nuevo estándar de neumáticos de California es más estricto que el de Europa, que tiene uno desde 2012.
La Comisión de Energía de California ha aprobado por unanimidad el primer estándar de eficiencia de neumáticos de reemplazo en EE. UU., limitando la resistencia a la rodadura a partir de 2029 y endureciéndola en 2033. Europa ha impuesto un límite más laxo desde 2012 y ha etiquetado los neumáticos por eficiencia desde el mismo año.
California ha decidido cuán derrochador puede ser un neumático. Su Comisión de Energía votó unánimemente el lunes para limitar la resistencia a la rodadura en neumáticos de reemplazo a partir de 2029, endureciendo el límite nuevamente en 2033.
La cobertura estadounidense ha llamado a esto un primer paso, y para los Estados Unidos lo es. Europa ha impuesto un límite de resistencia a la rodadura desde 2012 bajo la Regulación de la ONU 117, actualmente de 10.5 newtons por kilonewton para neumáticos de automóviles de pasajeros.
El número de California es inferior al de Europa. La primera fase se sitúa en alrededor de 9 newtons por kilonewton y la segunda en alrededor de 7, lo que haría que el estado sea más estricto que el mercado que inventó la regla.
Europa también informa a los compradores. Cada neumático vendido en la UE ha llevado una etiqueta desde 2012 que califica la resistencia a la rodadura, el agarre en mojado y el ruido, colocándose junto al precio, y nunca se adoptó un equivalente estadounidense.
El costo propio de la comisión es modesto. Estima que el aumento será de $1.50 por neumático en la primera fase y de $6.50 después de eso, frente a aproximadamente $179 de ahorro en combustible durante la vida de un juego y casi $1 mil millones al año en todo el estado.
Los fabricantes lo estiman más alto. Goodyear y Yokohama dijeron a la comisión que los neumáticos que cumplen con la normativa cuestan entre $6 y $10 más cada uno, y que los neumáticos que cumplen con los objetivos suelen tener un precio de cientos de dólares más por juego.
En la escala de la limpieza, el estado es más directo que la industria. Los fabricantes de neumáticos estiman que alrededor del 70% del mercado actual fallaría, mientras que el propio análisis regulatorio de California encontró que entre el 82% y el 91% de los neumáticos de reemplazo no cumplirían con el segundo umbral.
La ingeniería hace que eso sea creíble. La resistencia a la rodadura, el agarre en mojado y la vida útil de la banda de rodadura se contrarrestan entre sí en un compuesto, por lo que un neumático ajustado para ahorrar combustible generalmente sacrifica algo en la lluvia o se desgasta más rápido, y esa banda termina como contaminación por desgaste de neumáticos.
Las exenciones son una admisión de eso. Los neumáticos de competición, los neumáticos grandes para todo terreno y los neumáticos de invierno para todas las estaciones están fuera de la norma, con categorías separadas para productos de larga duración, ultra alto rendimiento y bajo índice de carga.
Mientras tanto, Europa está regulando una esquina diferente del mismo compuesto. Euro 7 introduce límites sobre la abrasión de los neumáticos, el mecanismo detrás de las partículas que las startups han estado construyendo dispositivos para capturar en la rueda.
El detalle más extraño es la antigüedad de la autoridad. El Proyecto de Ley de la Asamblea 844 le dijo a la comisión que estudiara y regulara la eficiencia de los neumáticos en 2003, y el presidente David Hochschild dijo que no sabía que la ley existía hasta que la comisionada Nancy Skinner la mencionó, 23 años después.
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California ha aprobado el primer estándar de eficiencia de EE. UU. para neumáticos de reemplazo. Europa tiene un límite de resistencia a la rodadura desde 2012, y uno más laxo.