El mercado de automóviles de China se dirige hacia su peor año desde 2021. Las ventas cayeron un 20% en la primera mitad.

      TL;DRLas ventas de automóviles de pasajeros en China cayeron un 20.2% en el primer semestre de 2026 a 8.7 millones de unidades. Los vehículos de motor de combustión interna cayeron un 39% en junio. Las exportaciones aumentaron un 82%. Los márgenes de la industria están en un 3.4%. Se avecina una depuración.

      Las ventas de automóviles de pasajeros en China cayeron un 20.2% en la primera mitad de 2026 a 8.7 millones de unidades, y la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China ha reducido su pronóstico para todo el año a una caída del 14%, proyectando 20.4 millones de entregas, por debajo del récord de 23.7 millones en 2025. Xiao Feng de Citic CLSA espera una caída del 20% para todo el año. “Este va a seguir siendo un año brutal”, dijo Tu Le, fundador de Sino Auto Insights.

      El colapso se concentra en los automóviles de gasolina. Las ventas minoristas de vehículos de motor de combustión interna cayeron un 39% interanual en junio, con los modelos de gasolina pura cayendo un 42%, lo que representa el 78% de la caída total de ese mes. Los costos de energía para el transporte se dispararon un 15.3% interanual en junio, aplastando la demanda de automóviles que queman combustible. En el lado eléctrico, la retirada de subsidios a los vehículos de nueva energía en Pekín, que habían estimulado las ventas récord de 2025, ahora está retrocediendo la demanda. “La política solo mueve la demanda”, dijo Feng a CNBC. Incluso se espera que las ventas de vehículos de nueva energía caigan un 5-6%.

      Los fabricantes de automóviles están siendo presionados por ambos lados. Los costos de insumos de baterías, incluidos el litio y los chips de memoria, están aumentando. Los márgenes de beneficio de la industria cayeron al 3.4% de enero a mayo, mientras que las ganancias de la industria cayeron un 20% interanual. Los precios de los vehículos de pasajeros cayeron más del 1% en junio, adelgazando aún más márgenes ya de por sí reducidos. Feng estima que un fabricante de automóviles chino necesita 500,000 ventas anuales para alcanzar el punto de equilibrio, 1 millón para obtener beneficios sostenibles y 2 millones para lograr economías de escala completas. Espera que el mercado se consolide en siete u ocho jugadores para 2030, con BYD (1.8 millones de ventas en H1), Geely (1.4 millones) y Leapmotor (356,000) entre los sobrevivientes junto a Volkswagen y Toyota. Los fabricantes de automóviles chinos están abriendo nuevos mercados, desde Canadá hasta el Reino Unido, precisamente porque el mercado nacional ya no puede absorber su producción.

      Las exportaciones son la tabla de salvación. Las exportaciones totales de vehículos de pasajeros se dispararon un 82.3% interanual a 877,000 unidades en junio. El contenido de vehículos eléctricos chinos está inundando las redes sociales estadounidenses a pesar de que los aranceles del 100% bloquean los propios automóviles. El conflicto en Oriente Medio ha elevado los costos de combustible en todo el mundo, empujando a los consumidores en el extranjero hacia los vehículos eléctricos chinos más baratos. Feng espera una recuperación en 2027 a medida que las flotas de vehículos envejezcan y se inicien los ciclos de reemplazo. Pero entre ahora y entonces, la depuración decidirá qué empresas seguirán existiendo para beneficiarse.

      

      

      

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