Il mercato automobilistico cinese si dirige verso il suo peggior anno dal 2021. Le vendite sono diminuite del 20% nel primo semestre.

      TL;DRLe vendite di auto passeggeri in Cina sono diminuite del 20,2% nel primo semestre del 2026, scendendo a 8,7 milioni di unità. I veicoli a combustione interna sono scesi del 39% a giugno. Le esportazioni sono aumentate dell'82%. I margini dell'industria sono al 3,4%. Una selezione è in arrivo.

      Le vendite di auto passeggeri in Cina sono diminuite del 20,2% nel primo semestre del 2026, scendendo a 8,7 milioni di unità, e l'Associazione Cinese delle Auto Passeggeri ha abbassato la sua previsione per l'intero anno a un calo del 14%, prevedendo 20,4 milioni di consegne, in calo rispetto al record di 23,7 milioni nel 2025. Xiao Feng di Citic CLSA prevede un calo del 20% per l'intero anno. “Questo continuerà a essere un anno brutale,” ha detto Tu Le, fondatore di Sino Auto Insights.

      Il crollo è concentrato sulle auto a benzina. Le vendite al dettaglio di veicoli a motore a combustione interna sono diminuite del 39% su base annua a giugno, con i modelli a benzina pura in calo del 42%, che rappresentano il 78% del calo totale di quel mese. I costi energetici per il trasporto sono aumentati del 15,3% su base annua a giugno, schiacciando la domanda di auto che bruciano carburante. Sul fronte elettrico, il ritiro da parte di Pechino dei sussidi per i veicoli a nuova energia che avevano stimolato vendite record nel 2025 sta ora invertendo la domanda. “La politica sposta solo la domanda,” ha detto Feng a CNBC. Anche le vendite di veicoli a nuova energia sono previste in calo del 5-6%.

      I produttori di auto sono sotto pressione da entrambi i lati. I costi delle materie prime per le batterie, inclusi litio e chip di memoria, stanno aumentando. I margini di profitto dell'industria sono scesi al 3,4% da gennaio a maggio, mentre i profitti dell'industria sono diminuiti del 20% su base annua. I prezzi dei veicoli passeggeri sono scesi di oltre l'1% a giugno, ulteriormente assottigliando margini già ridotti al minimo. Feng stima che un produttore cinese di auto abbia bisogno di 500.000 vendite annuali per pareggiare i conti, 1 milione per profitti sostenibili e 2 milioni per economie di scala complete. Si aspetta che il mercato si consolidi in sette o otto attori entro il 2030, con BYD (1,8 milioni di vendite nel primo semestre), Geely (1,4 milioni) e Leapmotor (356.000) tra i sopravvissuti insieme a Volkswagen e Toyota. I produttori cinesi di auto stanno aprendo nuovi mercati, dal Canada al Regno Unito, proprio perché il mercato domestico non può più assorbire la loro produzione.

      Le esportazioni sono la linea di vita. Le esportazioni totali di veicoli passeggeri sono aumentate dell'82,3% su base annua, raggiungendo 877.000 unità a giugno. Il contenuto dei veicoli elettrici cinesi sta inondando i social media americani anche se i dazi al 100% bloccano le auto stesse. Il conflitto in Medio Oriente ha fatto aumentare i costi del carburante in tutto il mondo, spingendo i consumatori esteri verso i veicoli elettrici cinesi più economici. Feng prevede un rimbalzo nel 2027 man mano che le flotte di veicoli invecchiano e i cicli di sostituzione entrano in gioco. Ma tra ora e allora, la selezione deciderà quali aziende saranno ancora presenti per beneficiarne.

      

      

      

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