Tesla comienza a probar su Cybercab de producción sin volante ni pedales en Austin.

      TL;DRTesla está probando un Cybercab de producción sin volante ni pedales en las carreteras de Austin, con un monitor de seguridad en el asiento del pasajero.

      Tesla ha comenzado a probar una versión de producción de su Cybercab en carreteras públicas en Austin, Texas, sin volante y sin pedales. El vehículo de dos asientos, que Tesla reveló por primera vez en octubre de 2024, es conducido completamente por su software autónomo mientras un monitor de seguridad viaja en el asiento del pasajero derecho. Tesla publicó un video de la prueba en X, mostrando el Cybercab de color dorado navegando por las calles de Austin sin ningún control humano dentro.

      Esta es la primera vez que Tesla ha puesto un vehículo sin controles de conducción manual en carreteras públicas. Los prototipos anteriores de Cybercab probados en múltiples ciudades de EE. UU. en las últimas semanas estaban equipados con volante y pedales. La versión de producción elimina esos controles por completo, lo que representa la señal más clara hasta ahora de que el robotaxi diseñado a medida de Tesla está pasando de ser un concepto a su implementación.

      El momento no es accidental. La semana pasada, la NHTSA propuso eliminar el requisito federal de pedales de freno en vehículos diseñados exclusivamente para sistemas de conducción automatizados. El cambio de regla, si se adopta, eliminaría una de las últimas barreras regulatorias importantes para vehículos como el Cybercab y se espera que se lleve a cabo más adelante este año.

      Tesla ha estado operando un servicio de robotaxi en Austin desde junio de 2025 utilizando SUV Model Y modificados, algunos de los cuales operan sin conductores de seguridad. Los registros de Texas muestran que Tesla tiene 42 robotaxis registrados en el estado, en comparación con 577 de Waymo. El Cybercab está destinado a cambiar esa cifra al ofrecer un vehículo diseñado a medida que es más barato de producir y operar que adaptar automóviles de consumo.

      Tesla argumenta que puede competir mejor que Waymo porque construye tanto el automóvil como el software de conducción, lo que le da un mayor control sobre los costos. También se basa únicamente en cámaras para la percepción, mientras que Waymo utiliza lidar, radar y cámaras juntos, un conjunto de sensores más costoso. Tesla está apuntando a un precio de venta minorista por debajo de $30,000 para el Cybercab y ha establecido un objetivo de producción a largo plazo de dos millones de unidades por año.

      El servicio de robotaxi en Austin no ha estado exento de problemas. Tesla divulgó 17 incidentes entre julio de 2025 y abril de 2026, incluidos al menos dos accidentes causados por teleoperadores remotos que tomaron el control de los vehículos a baja velocidad. Waymo ha tenido sus propios problemas, incluido un retiro de casi 4,000 robotaxis después de que entraron en zonas de construcción en la carretera 13 veces.

      Ambas compañías están aprendiendo que escalar la conducción autónoma expone casos límite más rápido de lo que el software puede solucionarlos. Waymo tiene seis retiros hasta la fecha, mientras que la flota de Tesla en Austin ha registrado accidentes que involucran tanto su IA como sus sistemas de respaldo humano.

      Lanzar Cybercabs distintivos de color dorado sin controles visibles pondrá el impulso del robotaxi de Tesla bajo un escrutinio público mucho mayor que la casi invisible flota de Model Y. Cada error será más fácil de detectar y cada éxito más difícil de desestimar. Si el Cybercab funciona lo suficientemente bien como para justificar los años de promesas depende de lo que suceda a continuación en las carreteras de Austin, no en las proyecciones de tiempo de Elon Musk.