Ferrari reemplaza a su director de marketing un mes después de que la revelación del Luce EV borrara miles de millones de su valor en bolsa.

      TL;DRFerrari está reemplazando a su jefe de marketing un mes después de que la presentación del Luce EV hiciera caer sus acciones un 8 por ciento y atrajera críticas públicas de su ex presidente.

      Ferrari está reemplazando a su Director de Marketing y Comercial, Enrico Galliera, quien ha ocupado el cargo durante más de 16 años, con el ex CEO de BMW Italia, Massimiliano Di Silvestre. El cambio entrará en vigor el 1 de julio y se produce exactamente un mes después de la controvertida presentación del Luce, el primer vehículo totalmente eléctrico de Ferrari, que hizo que las acciones de la compañía en Milán cayeran más de un 8 por ciento.

      Ferrari dijo que la salida estaba planeada y que Galliera había compartido su decisión de irse “hace algún tiempo”, acordando quedarse hasta el lanzamiento del Luce antes de buscar lo que la compañía describió como un nuevo capítulo profesional. El CEO Benedetto Vigna elogió las contribuciones de Galliera y su papel en la construcción de la estrategia comercial de Ferrari durante casi dos décadas.

      Sin embargo, el momento es difícil de separar de las repercusiones del Luce. El automóvil eléctrico de cuatro puertas y cinco asientos fue presentado en Roma el 25 de mayo, con un precio inicial de 550,000 euros, aproximadamente $640,000. En 48 horas, la capitalización de mercado de Ferrari había caído en aproximadamente cuatro mil millones de dólares.

      El 💜 de la tecnología de la UELas últimas novedades de la escena tecnológica de la UE, una historia de nuestro sabio fundador Boris y un arte de IA cuestionable. Es gratis, cada semana, en tu bandeja de entrada. ¡Suscríbete ahora!La reacción se centró en el diseño exterior, que fue creado en colaboración con LoveFrom, la firma de diseño fundada por el ex director de diseño de Apple, Jony Ive. Las superficies suaves y sin bordes del Luce rompieron drásticamente con el lenguaje de diseño angular de Ferrari, y los críticos lo compararon con todo, desde un concepto de automóvil de Apple rechazado hasta un vehículo eléctrico de mercado masivo chino.

      El ex presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, quien dirigió la compañía durante dos décadas hasta 2014, describió públicamente el automóvil como una vergüenza para su historia. Dijo que la insignia del caballo rampante debería ser retirada del vehículo y advirtió que Ferrari corría el riesgo de destruir una leyenda. El viceprimer ministro de Italia, Matteo Salvini, se unió a las críticas, calificando al automóvil de escandalosamente caro y cuestionando qué diría Enzo Ferrari.

      Vigna pasó la semana después de la presentación defendiendo el Luce, diciendo a los medios que el automóvil había recibido un fuerte interés de nuevos compradores que no habían poseído previamente un Ferrari. Insistió en que el Luce “no tenía nada que ver con los vehículos eléctricos chinos” y argumentó que la nueva tecnología exigía un nuevo diseño. Las acciones recuperaron la mayor parte de sus pérdidas en cuestión de días.

      Di Silvestre aporta más de 20 años de experiencia en el sector automotriz premium. Recientemente se desempeñó como presidente y CEO de BMW Group Italia, uno de los mercados globales clave del fabricante alemán. Se unirá al equipo de liderazgo de Ferrari y reportará directamente a Vigna.

      La designación es notable porque Ferrari está buscando fuera de sus propias filas a un líder comercial en un momento en que la identidad de la marca está siendo puesta a prueba. Galliera era un interno que había moldeado el marketing de Ferrari durante una era de rentabilidad y exclusividad récord. Di Silvestre es un ejecutivo de marca de volumen que entra en una compañía que produce menos de 15,000 automóviles al año y cobra un promedio de más de $400,000 por cada uno.

      El Luce sigue en camino para las primeras entregas en el cuarto trimestre de este año, según Ferrari. El automóvil produce más de 1,000 caballos de fuerza a partir de cuatro motores eléctricos, lleva una batería de 122 kilovatios-hora con aproximadamente 530 kilómetros de autonomía y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en dos segundos y medio.

      Ferrari no ha revelado cuántos pedidos ha recibido. Los resultados del segundo trimestre de la compañía, que se publicarán el 30 de julio, pueden proporcionar la primera indicación de si la controversia se ha traducido en resistencia comercial o si el Luce sigue el camino del SUV Purosangue, que fue recibido con escepticismo similar y se agotó de inmediato.

      El mercado de vehículos eléctricos de lujo en general no ha sido amable con los primeros en entrar. Lamborghini canceló su vehículo eléctrico planeado debido a la falta de demanda, y Bentley ha retrasado repetidamente su primer EV. Tanto el Taycan de Porsche como el Air de Lucid han tenido dificultades con los volúmenes de ventas.

      Si hay un mercado viable para un automóvil eléctrico de $640,000 sigue siendo una pregunta abierta, y la firma de diseño de Ive, LoveFrom, no ha tenido una recepción fácil con su primer automóvil completo.

      El primer trabajo de Di Silvestre será responder a esa pregunta con una estrategia de marketing para un automóvil que la mitad de internet ya ha decidido odiar. Su segundo será convencer a la clientela existente de Ferrari de que la marca a la que pagan una prima por pertenecer no solo ha perdido al ejecutivo que definió su identidad comercial durante la mayor parte de dos décadas.