Ferrari sostituisce il suo responsabile marketing un mese dopo che la rivelazione della Luce EV ha fatto perdere miliardi al suo titolo.

      TL;DRFerrari sta sostituendo il suo responsabile marketing un mese dopo che la rivelazione della Luce EV ha fatto scendere le sue azioni dell'8% e ha attirato critiche pubbliche dal suo ex presidente. Ferrari sta sostituendo il suo Chief Marketing and Commercial Officer Enrico Galliera, che ha ricoperto il ruolo per più di 16 anni, con l'ex CEO di BMW Italia Massimiliano Di Silvestre. Il cambiamento avrà effetto dal 1° luglio e avviene esattamente un mese dopo la controversa rivelazione della Luce, il primo veicolo completamente elettrico di Ferrari, che ha fatto scendere le azioni della società quotate a Milano di oltre l'8%. Ferrari ha dichiarato che la partenza era pianificata e che Galliera aveva comunicato la sua decisione di lasciare "da tempo", concordando di rimanere fino al lancio della Luce prima di intraprendere quello che la società ha descritto come un nuovo capitolo professionale. Il CEO Benedetto Vigna ha elogiato i contributi di Galliera e il suo ruolo nella costruzione della strategia commerciale di Ferrari per quasi due decenni. Tuttavia, il tempismo è difficile da separare dalle conseguenze della Luce. L'auto elettrica a quattro porte e cinque posti è stata svelata a Roma il 25 maggio, con un prezzo di partenza di 550.000 euro, circa 640.000 dollari. Entro 48 ore, la capitalizzazione di mercato di Ferrari era scesa di circa quattro miliardi di dollari. Il 💜 della tecnologia UE Gli ultimi rumori dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora! La reazione si è concentrata sul design esterno, creato in collaborazione con LoveFrom, la società di design fondata dall'ex Chief Design Officer di Apple Jony Ive. Le superfici lisce e senza spigoli della Luce si discostavano nettamente dal linguaggio di design angolare di Ferrari, e i critici l'hanno paragonata a tutto, da un concetto di Apple Car rifiutato a un'auto elettrica cinese di massa. L'ex presidente di Ferrari Luca di Montezemolo, che ha guidato l'azienda per due decenni fino al 2014, ha descritto pubblicamente l'auto come una vergogna per la sua storia. Ha affermato che il badge del cavallino rampante dovrebbe essere rimosso dal veicolo e ha avvertito che Ferrari rischiava di distruggere una leggenda. Il vice primo ministro italiano Matteo Salvini ha aggiunto, definendo l'auto scandalosamente costosa e mettendo in dubbio cosa direbbe Enzo Ferrari. Vigna ha trascorso la settimana dopo la rivelazione a difendere la Luce, dicendo ai media che l'auto aveva ricevuto un forte interesse da nuovi acquirenti che non avevano mai posseduto una Ferrari. Ha insistito sul fatto che la Luce non aveva "nulla a che fare con le auto elettriche cinesi" e ha sostenuto che la nuova tecnologia richiedeva un nuovo design. Le azioni hanno recuperato la maggior parte delle perdite nel giro di pochi giorni. Di Silvestre porta con sé oltre 20 anni di esperienza nel settore automobilistico premium. Ha recentemente ricoperto il ruolo di Presidente e CEO di BMW Group Italia, uno dei mercati globali chiave del costruttore tedesco. Si unirà al team di leadership di Ferrari e riporterà direttamente a Vigna. La nomina è notevole perché Ferrari sta cercando al di fuori delle proprie fila un leader commerciale in un momento in cui l'identità del marchio è messa alla prova. Galliera era un insider che aveva plasmato il marketing di Ferrari durante un'era di profitti record ed esclusività. Di Silvestre è un dirigente di un marchio di volume che entra in una società che produce meno di 15.000 auto all'anno e addebita una media di oltre 400.000 dollari per ciascuna. La Luce rimane in programma per le prime consegne nel quarto trimestre di quest'anno, secondo Ferrari. L'auto produce oltre 1.000 cavalli da quattro motori elettrici, ha una batteria da 122 kilowattora con circa 530 chilometri di autonomia e accelera da 0 a 100 chilometri orari in due e mezzo secondi. Ferrari non ha rivelato quante ordinazioni ha ricevuto. I risultati del secondo trimestre dell'azienda, previsti per il 30 luglio, potrebbero fornire la prima indicazione se la controversia si sia tradotta in resistenza commerciale o se la Luce stia seguendo il percorso del SUV Purosangue, che ha incontrato scetticismo simile ed è andato esaurito immediatamente. Il mercato più ampio delle auto elettriche di lusso non è stato gentile con i primi entranti. Lamborghini ha cancellato il suo veicolo elettrico pianificato a causa della mancanza di domanda, e Bentley ha ripetutamente ritardato il suo primo EV. Resta aperta la questione se ci sia un mercato praticabile per un'auto elettrica da 640.000 dollari, e la società di design di Ive, LoveFrom, non ha avuto una ricezione facile con la sua prima auto completa. Il primo compito di Di Silvestre sarà rispondere a quella domanda con una strategia di marketing per un'auto che metà di Internet ha già deciso di odiare. Il suo secondo compito sarà convincere la clientela esistente di Ferrari che il marchio a cui pagano un premio per appartenere non ha appena perso l'esecutivo che ha definito la sua identità commerciale per la maggior parte di due decenni.