Электрический Range Rover поступает в продажу с мощностью 543 л.с., запасом хода 600 км и стартовой ценой, как на Луне.

      Range Rover никогда не стеснялся роскоши, размера или цены, и его первая полностью электрическая версия продолжает эту традицию в эпоху электромобилей. Первый аккумуляторный электрический Range Rover от Jaguar Land Rover (JLR) теперь доступен для заказов, начиная с £154,070, или около $208,420. Это делает его одним из самых дорогих электрических внедорожников на рынке.

      Электрическая модель стоит почти на £50,000 больше, чем стандартный внедорожник с двигателем внутреннего сгорания. Она находится в той же ценовой категории, что и электрический Mercedes-Benz G 580, и недалеко от ультра-роскошных бензиновых внедорожников, таких как Bentley Bentayga.

      Это ставит Range Rover Electric в интересное положение в США. Он не будет конкурировать в первую очередь с массовыми электрическими внедорожниками. Вместо этого его соперниками являются дорогие роскошные электромобили, такие как Mercedes G 580, Porsche Cayenne Electric и высококачественные версии Lucid Gravity. Модель 2026 G 580 в настоящее время стоит $164,550, в то время как Porsche Cayenne Electric начинается с $111,350, а Lucid Gravity варьируется от $81,550 до $141,550.

      Большая батарея, быстрая зарядка и 543 л.с.

      Range Rover Electric получает, по сообщениям, батарею на 118.5 кВтч и электрическую архитектуру на 800 вольт. JLR утверждает, что запас хода составляет до 600 км, или примерно 373 мили, по стандарту WLTP, в то время как его веб-сайт оценивает реальный запас хода в около 535 км.

      Зарядка — это одна из областей, где Range Rover выглядит особенно сильным. Внедорожник поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 350 кВт, при этом зарядка с 10% до 80% занимает около 22 минут при подходящих условиях.

      Range Rover EV

      Система полного привода с двумя электродвигателями выдает около 543 л.с. и 850 Нм, разгоняясь с 0 до 60 миль в час за примерно 4.3 секунды. Но максимальная скорость не является основной целью. JLR придерживается философии «сначала Range Rover, потом электричество», сохраняя внедорожные характеристики SUV, включая заявленную возможность преодолевать водные преграды до 900 мм.

      Настоящее испытание заключается в том, захотят ли покупатели роскоши электрический Range Rover

      Экстерьер намеренно остается близким к традиционному Range Rover, с привычным освещением, встраиваемыми дверными ручками и узнаваемым силуэтом. Аэродинамические изменения, включая решетку и колеса, направлены на улучшение эффективности.

      Внутри кабина сохраняет ориентированный на роскошь подход, с заявленным цифровым дисплеем водителя размером 13.7 дюйма и центральным сенсорным экраном размером 13.1 дюйма. Прогнозатор запаса хода на основе ИИ и цифровой двойник предназначены для предоставления более точной информации о запасе хода и состоянии батареи.

      Range Rover EV

      Range Rover Electric строится на заводе JLR в Солихалле, Великобритания, наряду с версиями с двигателем внутреннего сгорания и гибридными версиями. Bloomberg сообщает, что около 9,000 рабочих на заводе были обучены для электрической эпохи, в то время как аккумуляторные блоки и электрические приводы также производятся в Великобритании.

      Для американских покупателей такое позиционирование может стать ключевым. В США уже есть множество электрических внедорожников, предлагающих хороший запас хода за значительно меньшие деньги. Range Rover вместо этого спрашивает, готовы ли покупатели заплатить более $200,000 за то, что Lucid Gravity, Porsche Cayenne Electric или Mercedes G 580 не могут полностью воспроизвести: роскошный электромобиль, который все еще ощущается как настоящий Range Rover.

      С учетом того, что спрос на роскошные электромобили остается нестабильным, Range Rover станет испытанием для рынка высококачественных электрических внедорожников.