Honda и Nissan будут делиться программным обеспечением в своих автомобилях с 2029 года.

      Восемнадцать месяцев спустя после того, как их слияние распалось из-за споров о том, кто будет контролировать кого, Honda и Nissan согласовали совместное использование программного обеспечения в своих автомобилях.

      Они подписали соглашение о совместной разработке в понедельник, охватывающее электронные управляющие блоки, операционную систему для автомобилей, промежуточное программное обеспечение и программное обеспечение для управления автомобилем, с первыми автомобилями, ожидаемыми с 2029 финансового года.

      Соглашение более узкое, чем слияние, и, с инженерной точки зрения, более интимное. Стандартизация основных ЭБУ означает согласование компьютеров, которые управляют тормозами, рулевым управлением, аккумулятором и салоном, а также интерфейсов между ними.

      Обе компании представили это решение как вопрос темпа и затрат. Быстрые циклы разработки и более эффективные инвестиции были заявленными причинами после того, как они описали обширные исследования, где сотрудничество в области программного обеспечения может быть эффективным.

      Никто не раскрыл, сколько это будет стоить или сэкономит. Не был назван ни один поставщик, ни один руководитель не был процитирован по имени, и конкретные ЭБУ, которые будут стандартизированы, не были определены.

      Финансовый 2029 год — это то, на чем стоит сосредоточиться. Это примерно три года с сегодняшнего дня для архитектурной работы, которую нужно завершить задолго до того, как первый автомобиль попадет в шоурум, что говорит о том, насколько заранее принимаются такие решения и насколько мало возможностей изменить их впоследствии.

      Элементы, которые стандартизируются, — это те, которые клиенты никогда не видят и никогда не прощают. Операционная система, которая заикается, обновление по воздуху, которое не удается, управляющий блок, который не согласен с другим: это те недостатки, которые определяют, чувствует ли автомобиль современным.

      Проблема, которую они решают, реальна и не специфична для Японии. Современный автомобиль работает на десятках миллионов строк кода, распределенных по десяткам контроллеров, и каждый производитель обнаруживает, что написание всего этого в одиночку обходится дорого, как никогда не обходились двигатели.

      Масштаб — единственный доступный ответ. Arm утверждает, что индустрии нужны общие основы, а не десятки индивидуальных стеков, что именно и представляет собой совместное использование операционной системы двумя автопроизводителями.

      Конкурентное давление исходит из конкретного направления. BYD создала свой собственный 4-нм чип для вождения и устанавливает LiDAR на автомобиль за 10 000 долларов, что является уровнем вертикальной интеграции, с которым ни одна японская компания не может справиться в одиночку.

      Китайские бренды захватывают долю на рынке Европы рекордными темпами, и программный опыт внутри автомобиля — это большая часть причин. Покупатели, сравнивающие китайский электромобиль с японским в 2029 году, будут сравнивать операционные системы так же, как и трансмиссии.

      Что делает это соглашение примечательным, так это история, стоящая за ним. Переговоры о слиянии провалились в феврале 2025 года после того, как Honda предложила сделать Nissan полностью дочерней компанией, что Nissan не принял, и обе компании разошлись.

      Совместное использование операционной системы без совместного владения — это значительно более сложная задача для поддержания. Каждое будущее разногласие по поводу функции, графика выпуска или патча безопасности теперь должно быть разрешено между двумя независимыми советами с разными циклами продуктов и разными проблемами.

      Существует прецедент, который обе компании хорошо знают. Совместные платформы работали в этой отрасли на протяжении десятилетий, но они включали металл и инструменты с фиксированными спецификациями, в то время как программное обеспечение должно продолжать приниматься решения долго после того, как автомобиль будет выпущен.

      У Nissan более срочные проблемы из двух, так как он провел период с момента краха слияния, проводя реструктуризацию. Honda является более крупным и стабильным партнером, что и является дисбалансом, который погубил слияние и не исчез.

      Обе компании заявили, что будут продолжать исследовать сотрудничество в других областях, назвав углеродную нейтральность и устранение дорожно-транспортных происшествий как области общего интереса. Это скорее амбиции, чем соглашения, и это различие имеет значение в объявлении.

      То, что существует сегодня, — это подписанный документ, определенный технический объем и дата в 2029 году. Будет ли это держаться до тех пор, — вопрос о двух организациях, а не о программном обеспечении.