BYD зарядил один автомобиль 350 раз за девять дней

      BYD утверждает, что проехал случайно выбранный Yangwang U7 на 30 000 километров за девять дней с 350 остановками для ультрабыстрой зарядки, и батарея сохранила 98,7% своей емкости. Euro 7 потребует от новых типов автомобилей сохранять 80% первоначальной емкости через пять лет с 29 ноября.

      BYD ответил на вопрос, который все задают о ультрабыстрой зарядке, сделав это 350 раз для одного автомобиля. Его Yangwang U7 проехал 30 000 километров за девять дней и закончил с 98,7% емкости батареи.

      Условия были выбраны так, чтобы быть суровыми. Автомобиль двигался со скоростью 240 км/ч на испытательном треке в Наннине при средней температуре окружающей среды 36 градусов Цельсия, потребляя до 640 киловатт на каждой остановке.

      BYD утверждает, что автомобиль не был особенным. Он заявляет, что случайный U7 вышел с выставочного этажа, а не был подготовлен, что является тем, что независимый тестировщик хотел бы проверить.

      Результат обнадеживает сам по себе. Тепло и быстрая зарядка — это две вещи, которые изнашивают аккумулятор, и деградация обычно наиболее резкая в ранние годы жизни батареи.

      То, что девять дней не могут показать, — это время. Календарное старение происходит независимо от того, ездит ли автомобиль или нет, и никакое количество испытаний на треке не сожмет пять лет в две недели.

      Европа собирается превратить это в юридическое требование. Euro 7 обязывает электрические автомобили сохранять 80% своей первоначальной емкости после пяти лет или 100 000 километров, и 72% после восьми лет или 160 000.

      Часы почти истекают. Новые типы автомобилей должны соответствовать требованиям с 29 ноября этого года, и каждый новый автомобиль, проданный с той же даты в 2027 году.

      BYD не наблюдает за этим издалека. Он строит автомобили в Венгрии, где отверг claims о том, что его завод в Сегеде нарушал экологические правила.

      Его планы по зарядке также европейские. Он намерен построить сеть мегаваттной зарядки здесь, переместив часть массового производства в Турцию.

      Ограничением на этом континенте не является скорость зарядного устройства. Это получение электроэнергии к зарядному устройству вообще, и именно поэтому компании продают более дешевые способы установки оборудования на здания, которые уже имеют электроснабжение.

      Никто не объяснил, как это будет доказано. Одобрение, выданное в ноябре, должно удовлетворить орган по поводу сохранения емкости в 2031 году, что означает использование моделей ускоренного старения, а не пробега по дорогам.

      Китайские бренды уже занимают рекордную долю европейских регистраций, и с ноября каждый новый тип, который они запускают здесь, должен соответствовать этому порогу.

      Таким образом, девятидневный тест является маркетинговым ответом на регуляторный вопрос. Европа не требует 98,7% после девяти дней. Она требует 72% после восьми лет, в письменной форме.