BYD ha ricaricato un'auto 350 volte in nove giorni

      BYD afferma di aver guidato un Yangwang U7 selezionato casualmente per 30.000 chilometri in nove giorni con 350 soste di ricarica ultra-rapida, e la batteria ha mantenuto il 98,7% della sua capacità. La Euro 7 richiederà che i nuovi tipi di auto mantengano l'80% della capacità originale dopo cinque anni dal 29 novembre.

      BYD ha risposto alla domanda che tutti si pongono riguardo alla ricarica ultra-rapida facendolo 350 volte su un'auto. Il suo Yangwang U7 ha coperto 30.000 chilometri in nove giorni e ha terminato con il 98,7% della capacità della batteria intatta.

      Le condizioni sono state scelte per essere severe. L'auto ha viaggiato a 240 km/h su un circuito di prova a Nanning a una temperatura ambiente media di 36 gradi Celsius, estraendo fino a 640 kilowatt ad ogni sosta.

      BYD afferma che l'auto non era speciale. Sostiene che un U7 casuale è uscito da un showroom piuttosto che essere preparato, il che è la parte che un tester indipendente vorrebbe controllare.

      Il risultato è incoraggiante nei suoi termini. Il calore e la ricarica veloce sono le due cose che usurano una batteria, e la degradazione è solitamente più ripida nella prima fase della vita di una batteria.

      Ciò che nove giorni non possono mostrarti è il tempo. L'invecchiamento del calendario avviene che un'auto venga guidata o meno, e nessuna quantità di lavoro in pista comprime cinque anni in due settimane.

      L'Europa sta per trasformare questo in un requisito legale. La Euro 7 obbliga le auto elettriche a mantenere l'80% della loro capacità originale dopo cinque anni o 100.000 chilometri, e il 72% dopo otto anni o 160.000.

      Il tempo sta quasi scadendo. I nuovi tipi di auto devono conformarsi a partire dal 29 novembre di quest'anno, e ogni nuova auto venduta dalla stessa data nel 2027.

      BYD non sta osservando tutto questo da lontano. Sta costruendo auto in Ungheria, dove ha respinto le affermazioni secondo cui la sua fabbrica di Szeged avrebbe violato le norme ambientali.

      I suoi piani di ricarica sono europei anch'essi. Intende costruire una rete di ricarica da un megawatt qui, avendo spostato parte della produzione di massa verso la Turchia.

      Il vincolo su questo continente non è la velocità del caricabatterie. È ottenere energia per il caricabatterie, ed è per questo che le aziende stanno vendendo modi più economici per montare attrezzature su edifici che hanno già una fornitura.

      Nessuno ha spiegato come questo venga dimostrato. Un'approvazione concessa a novembre deve soddisfare un'autorità riguardo alla ritenzione della capacità nel 2031, il che significa modelli di invecchiamento accelerato piuttosto che chilometri percorsi.

      I marchi cinesi stanno già prendendo una quota record delle registrazioni europee, e da novembre ogni nuovo tipo che lanciano qui deve soddisfare quel limite.

      Quindi un test di nove giorni è una risposta di marketing a una domanda normativa. L'Europa non sta chiedendo il 98,7% dopo nove giorni. Sta chiedendo il 72% dopo otto anni, per iscritto.