BYD cargó un coche 350 veces en nueve días

      BYD dice que condujo un Yangwang U7 seleccionado al azar durante 30,000 kilómetros en nueve días con 350 paradas de carga ultrarrápida, y la batería retuvo el 98.7% de su capacidad. La Euro 7 requerirá que los nuevos tipos de coches mantengan el 80% de la capacidad original después de cinco años a partir del 29 de noviembre.

      BYD ha respondido a la pregunta que todos hacen sobre la carga ultrarrápida haciéndolo 350 veces a un coche. Su Yangwang U7 recorrió 30,000 kilómetros en nueve días y terminó con el 98.7% de su capacidad de batería intacta.

      Las condiciones fueron elegidas para ser severas. El coche circuló a 240 km/h en una pista de pruebas en Nanning a una temperatura ambiente promedio de 36 grados Celsius, extrayendo hasta 640 kilovatios en cada parada.

      BYD dice que el coche no era especial. Afirma que un U7 aleatorio salió de un concesionario en lugar de ser preparado, que es la parte que un evaluador independiente querría verificar.

      El resultado es alentador en sus propios términos. El calor y la carga rápida son las dos cosas que desgastan una batería, y la degradación suele ser más pronunciada en la vida temprana de una batería.

      Lo que nueve días no puede mostrarte es el tiempo. El envejecimiento calendario ocurre ya sea que un coche sea conducido o no, y ninguna cantidad de trabajo en pista comprime cinco años en una quincena.

      Europa está a punto de convertir eso en un requisito legal. La Euro 7 obliga a los coches eléctricos a retener el 80% de su capacidad original después de cinco años o 100,000 kilómetros, y el 72% después de ocho años o 160,000.

      El reloj está casi corriendo. Los nuevos tipos de coches deben cumplir a partir del 29 de noviembre de este año, y cada coche nuevo vendido a partir de la misma fecha en 2027.

      BYD no está observando esto desde la distancia. Está construyendo coches en Hungría, donde ha rechazado afirmaciones de que su fábrica en Szeged violó las normas ambientales.

      Sus planes de carga también son europeos. Tiene la intención de construir una red de carga de megavatios aquí, habiendo trasladado parte de la producción en masa hacia Turquía.

      La restricción en este continente no es la velocidad del cargador. Es conseguir energía para el cargador en absoluto, que es por qué las empresas están vendiendo formas más baratas de montar equipos en edificios que ya tienen un suministro.

      Nadie ha explicado cómo se prueba esto. Una aprobación otorgada en noviembre debe satisfacer a una autoridad sobre la retención de capacidad en 2031, lo que significa modelos de envejecimiento acelerado en lugar de kilómetros recorridos.

      Las marcas chinas ya están tomando una cuota récord de las matriculaciones europeas, y a partir de noviembre, cada nuevo tipo que lancen aquí debe cumplir con ese umbral.

      Así que una prueba de nueve días es una respuesta de marketing a una pregunta regulatoria. Europa no está pidiendo un 98.7% después de nueve días. Está pidiendo un 72% después de ocho años, por escrito.