Спин-офф Rivian также привлек $150 млн, и электровелосипед — это только начало.

      Также стартап в сфере микромобильности, который выделился из Rivian в прошлом году, привлек 150 миллионов долларов в раунде Series D. Этот раунд оценивает компанию более чем в 1 миллиард долларов. Компания сообщила Fortune, что деньги пойдут на ее истинные амбиции, которые заключаются не в электровелосипедах, а в небольших автономных транспортных средствах.

      Prysm Capital возглавила раунд, согласно TechCrunch. Существующие инвесторы Eclipse, Greenoaks и MVP Ventures также приняли участие. Это увеличивает общий объем финансирования компании из Пало-Альто до 455 миллионов долларов менее чем за два года. Fortune, которая первой сообщила о привлечении средств, отметила, что это повысило оценку компании выше 1 миллиарда долларов. Это большая сумма для компании, которой всего два года, и единственным продуктом которой является велосипед.

      Что также продается сегодня, так это электрический велосипед. То, что она строит, по словам основателей, — это платформа. Компания производит свои собственные моторы, батареи, вычислительные устройства и программное обеспечение. Она утверждает, что эта система может быть интегрирована в любое устройство меньшего размера, чем автомобиль, от квадроциклов с педальным приводом для доставки до полностью автономных транспортных средств.

      Генеральный директор Крис Ю охарактеризовал велосипед как отправную точку, а не бизнес. «Его рынок — это каждое транспортное средство меньшего размера, чем автомобиль», — сказал он Fortune. Использовать фургон или внедорожник весом 7000 фунтов для перевозки одного пассажира через город имеет мало смысла с точки зрения затрат или загруженности, утверждал он. То же самое касается доставки зубной щетки или бургера.

      Новые средства будут финансировать этот автономный проект. Также заявила, что разрабатывает несколько форм-факторов для автономного вождения одновременно, как для грузов, так и для пассажиров. Все они построены на той же электрической архитектуре, что и ее потребительский велосипед, и коммерческий квадроцикл для доставки. Ю сказал, что цель состоит в том, чтобы автономия малых транспортных средств стала обычной частью транспортной смеси в течение пяти лет. Она будет находиться наравне с автономными автомобилями, добавил он.

      Эта общая архитектура является основой предложения. Вместо того чтобы разрабатывать новую машину для каждого использования, Также хочет повторно использовать один набор деталей для велосипедов, квадроциклов для доставки и, позже, беспилотных капсул. Строительство нескольких форм-факторов на одной базе — это то, что делает экономику работоспособной на малом сегменте рынка, утверждает компания. Там полноценный роботакси был бы избыточным.

      Коммерческая сторона — это то место, где Также отделяется от «более приятного электровелосипеда». Она уже поставляет велосипеды с педальным приводом для грузов в Amazon. У нее также есть многолетнее соглашение с компанией по доставке еды DoorDash на строительство автономных машин для последней мили. Эти роботы предназначены для работы на тех же моторах и вычислительных устройствах, что и велосипед.

      Выделившись из Rivian

      Также началась как проект «скунков» внутри Rivian, движимый интересом основателя Р. Дж. Скаринге к микромобильности. Команда привлекла людей из Apple, Google, Specialized и Tesla и выделилась в начале 2025 года с 105 миллионами долларов. В этом году последовал раунд Series C на 200 миллионов долларов, возглавляемый Greenoaks с Prysm, наряду со стратегическими инвестициями от DoorDash.

      Rivian внимательно следит за компанией. Скаринге является соучредителем Также и остается ее председателем, а автопроизводитель владеет миноритарной долей. Эта связь является стратегической, а не только финансовой, даже несмотря на то, что Rivian продолжает стремиться к своей первой прибыли. Растущий парк автомобилей Rivian генерирует данные о вождении. Также ожидает, что ей понадобятся эти данные для обучения своих собственных систем автономного вождения.

      Джей Парк, который возглавил раунд для Prysm, провел параллель с ранней ставкой своей компании на Rivian. «Мы поддержали Rivian на раннем этапе, потому что увидели потенциал за прекрасно спроектированными, вертикально интегрированными электрическими грузовиками, фургонами и внедорожниками», — сказал он. Также, добавил он, применяет тот же подход к меньшим транспортным средствам.

      Путь основателей здесь был быстрым и хорошо профинансированным. Также привлекла 105 миллионов долларов, когда покинула Rivian в начале 2025 года. В этом году последовал раунд Series C на 200 миллионов долларов, и теперь она закрыла раунд Series D на 150 миллионов долларов. Ее команда пришла из Apple, Google, Specialized и Tesla, а сам Ю является бывшим руководителем по продуктам Specialized с опытом работы в аэрокосмической отрасли.

      Сложный момент для электровелосипедов

      Привлечение средств происходит в шаткий момент для категории, к которой относится Также. Rad Power Bikes подала на банкротство, Juiced Bikes обанкротилась, а Porsche тихо отказалась от электровелосипедов. Тем не менее, более широкий рынок микромобильности, который охватывает велосипеды, скутеры и небольшие электрические транспортные средства для доставки, стоит около 50 миллиардов долларов. Аналитики ожидают, что он более чем удвоится к началу 2030-х годов.

      Аналитик в области микромобильности Дэвид Циппер указал на волну неудач как на доказательство того, что категория насыщена, а не недообслужена. Ю возразил против этого мнения. Проблемы существующих продуктов «не являются сигналом о спросе и размере рынка», сказал он, а знаком того, как трудно создать что-то, что людям действительно нужно. Ненадежные батареи и громоздкие противоугонные замки, утверждал он, — это то, что удерживало райдеров вдали.

      Также сама столкнулась с некоторыми из этих трудностей. Ее велосипед первой серии задерживался на несколько месяцев, сообщал TechCrunch, и только что начал отправляться. С тех пор она открыла предзаказы на свои модели производительности и стандартные, с первыми поставками, ожидаемыми осенью.

      Что касается цены, мнения расходятся: Fortune оценивает велосипед в 3500 долларов, в то время как TechCrunch указывает на TM-B двухколесный велосипед за 4500 долларов, с двумя квадроциклами для доставки рядом с ним. На своем сайте Также перечисляет двухколесный велосипед TM-B и квадроцикл для доставки TM-Q как свои первые продукты. Какова бы ни была цена, ее предложение заключается в том, что велосипед — это наименее интересная часть. Как выразилась Fortune, электровелосипед никогда не был настоящим бизнесом.