Moove recauda $250 millones a una valoración de $2.1 mil millones para operar flotas de robotaxis.

      Moove se ha convertido silenciosamente en uno de los nombres más valiosos en la movilidad autónoma. La empresa ha recaudado $250 millones en una ronda de Serie C que la valora en $2.1 mil millones, un indicador de lo lejos que ha llegado desde sus orígenes.

      El respaldo es de peso. La ronda fue liderada por Mubadala de Abu Dhabi, con el fondo de crecimiento de Toyota, Woven Capital, y Ion Pacific co-liderando, y más dinero de BlueCrest, Sona Asset Management y el Raptor Group.

      La propuesta de Moove ha cambiado con el mercado. Fundada en 2020 por Ladi Delano y Jide Odunsi, comenzó financiando vehículos para conductores de transporte por demanda en África que de otro modo no podrían obtener un préstamo.

      Ahora se presenta como infraestructura. La empresa financia, posee y opera flotas tanto de transporte humano como autónomo, posicionándose como el operador que mantiene los coches de otras empresas en la carretera.

      La escala ya es real. Moove opera aproximadamente 42,000 vehículos en 29 ciudades de 13 países y reporta alrededor de $420 millones en ingresos recurrentes anuales, cifras que la elevan más allá de un juego de financiamiento regional.

      El lado autónomo es donde está apostando. Moove es el mayor socio de flota global para Uber, y opera flotas autónomas a través de una asociación con Waymo, con servicios en vivo en Phoenix y Miami, y Londres a continuación.

      Ese papel es más valioso de lo que parece. Las empresas de conducción autónoma son brillantes en software y cautelosas con el trabajo sucio de limpiar, cargar y mantener coches, y Moove está ofreciendo quitarles esa carga de encima.

      La empresa llama a sus depósitos "Nidos". Estas instalaciones centradas en la robótica están destinadas a dar servicio a coches autónomos las 24 horas, el soporte físico del que una flota de vehículos sin conductor no puede prescindir.

      Delano expone el argumento de manera clara. Dice que cada gran revolución tecnológica se convierte en una carrera de infraestructura, y que la autonomía requiere flotas, carga, mantenimiento, sistemas de datos y operaciones las 24 horas en cada ciudad.

      La necesidad es visible en todo el sector. Nuevas empresas están surgiendo para resolver exactamente estos problemas, desde estaciones del tamaño de un pod que cargan y limpian robotaxis para reducir millas desperdiciadas, un signo de cuánto trabajo poco glamuroso necesita aún la autonomía.

      El vínculo de Moove con Waymo llega en un buen momento. La relación entre los operadores de robotaxi y las plataformas está en flujo, con Waymo y Uber recientemente separándose en Phoenix, dejando espacio para que un operador neutral trabaje entre rivales.

      La presión de costos recorre toda la industria. Waymo ha recurrido a vehículos más baratos, como su robotaxi Ojai construido por Geely, y un operador que puede reducir los costos operativos se vuelve más útil a medida que las flotas se expanden.

      La mezcla de inversores dice mucho sobre la tesis. Mubadala y el brazo de crecimiento de Toyota son el tipo de patrocinadores industriales pacientes que apuestan por la infraestructura en lugar de victorias rápidas en el consumidor, una señal de cómo se ve ahora a Moove.

      Sus raíces en mercados emergentes pueden resultar una ventaja. Moove aprendió a operar grandes flotas de manera rentable en ciudades con márgenes delgados y condiciones difíciles, exactamente la disciplina operativa que exige un despliegue de robotaxi hambriento de capital.

      Para satisfacer la demanda, Moove está aumentando rápidamente su personal. Planea aumentar su fuerza laboral de vehículos autónomos en más del 220%, de alrededor de 150 personas a 500 para finales de año.

      El punto más amplio es dónde se concentran los valores en la autonomía. Si los fabricantes de automóviles y las empresas de software capturan la gloria, los operadores que mantienen las flotas en funcionamiento podrían capturar silenciosamente los ingresos recurrentes, que es la apuesta que están haciendo los inversores de Moove.

      El riesgo es que Moove está apostando por un futuro que aún se está construyendo. Los robotaxis siguen confinados a un puñado de ciudades, y su valoración asume que el despliegue sin conductor que atiende llegará a tiempo, algo que la industria rara vez ha logrado.