США готовят взлетную полосу для воздушных такси и сверхзвуковых самолетов

      Соединенные Штаты стремятся одновременно вывести две долгое время находившиеся в стагнации авиационные технологии в коммерческое использование, используя федеральное регулирование и давление со стороны Белого дома, чтобы ускорить развитие электрических воздушных такси и гражданских сверхзвуковых полетов на рынок. Это усилие объединяет Федеральное управление гражданской авиации, Министерство транспорта и ряд исполнительных указов, подписанных в июне 2025 года, и может изменить то, как американцы путешествуют в течение следующего десятилетия.

      Что касается сверхзвуковых полетов, FAA опубликовало предложенное правило, которое положит конец запрету, действующему с 1973 года, что может стать поворотным моментом для долгожданного возрождения сверхзвуковых полетов. Этот запрет, прописанный в 14 CFR 91.817, остановил гражданские самолеты от превышения скорости Мах 1 над территорией США более пятидесяти лет. Он возник в результате общественного сопротивления в 1960-х годах, когда испытательные полеты над такими городами, как Оклахома-Сити, производили звуковые удары, которые разбивали окна и вызывали тысячи жалоб на ущерб.

      Вместо этого агентство предлагает временный стандарт, основанный на уровне шума, а не абсолютный лимит скорости. Самолеты могут летать быстрее звука над землей, при условии, что давление звукового удара, измеренное на поверхности, остается на уровне или ниже 0,11 фунтов на квадратный фут, что должно предотвратить слышимость удара на земле. Предложение, досье FAA-2026-6935, открыто для общественных комментариев до 17 августа 2026 года, и ожидается, что второе правило, касающееся шума при взлете и посадке, будет представлено позже в этом году. FAA планирует завершить оба правила к середине 2027 года. «Это означает, что мы в конечном итоге можем отменить запрет 1970-х годов на сверхзвуковые полеты над территорией США, минимизируя при этом шумовое воздействие», — сказал администратор FAA Брайан Бедфорд.

      Изменение следует за исполнительным указом 14304, «Лидеры мира в сверхзвуковом полете», который поручил агентству отменить запрет на полеты над сушей и установить временный стандарт шума. Это явная победа для компаний, ставящих на более быстрое путешествие, среди которых основанная в Колорадо Boom Supersonic, чей самолет Overture получил предварительные заказы от крупных авиаперевозчиков, и Spike Aerospace из Атланты. United Airlines согласилась купить до 50 самолетов Overture, с запуском обслуживания, запланированным на конец десятилетия. Тем не менее, технология остается дорогой, и полеты вряд ли будут дешевыми.

      Воздушные такси находятся на параллельном пути. Сопутствующие указы, подписанные в тот же день, установили пилотную программу интеграции eVTOL, и с тех пор FAA выбрала восемь проектов, охватывающих 26 штатов, которые будут действовать в течение трех лет и позволят операторам летать до завершения полной сертификации. Среди названных операторов — Joby Aviation, Archer Aviation, Beta Technologies и Wisk, и испытания могут начаться уже этим летом. Запланированные проекты включают услуги вертолетного порта Манхэттена, управляемые Портовым управлением, и региональные связи по Техасу, соединяющие Даллас, Остин, Сан-Антонио и Хьюстон, часть ставки на то, что короткие электрические перелеты могут обойти загруженные автомобильные поездки.

      Коммерческий случай уже демонстрируется. Joby недавно выполнила семиминутный перелет из JFK, который планирует продавать, поездка, которая может занять час или больше на автомобиле, в то время как ее работа по управлению воздушным пространством указывает на координацию, которую потребует плотный трафик eVTOL. Критически важно, что ни Joby, ни Archer еще не имеют полной сертификации типа FAA. Joby прошла четвертый из пяти этапов сертификации агентства, последний этап еще впереди, а пилотная программа является ускоренным путем для сбора операционных данных, а не отказом от проверки безопасности.

      Это оговорка проходит через всю инициативу. Европейские конкуренты неоднократно срывали свои сроки из-за жестких сертификационных препятствий, что напоминает о том, что регуляторные амбиции и летная годность — это не одно и то же. Шум — это другой открытый вопрос. Стандарт 0,11 фунтов на квадратный фут для сверхзвуковых полетов является временным, правило о шуме в сообществе все еще не написано, и жители, живущие под новыми коридорами eVTOL, еще не высказались в большом количестве.

      Что будет дальше, так это период общественных комментариев, испытаний полетов и решений по сертификации, которые определят, будут ли соблюдены сроки. На данный момент Вашингтон дал понять, что хочет, чтобы обе технологии начали коммерческие полеты, и скоро.