Водитель, который врезался на Tesla в дом в Техасе на скорости 70 миль в час, нажал на акселератор на 100 процентов, установило NTSB.

      TL;DRNTSB сообщает, что водитель, а не FSD, стал причиной смертельной аварии Tesla в Техасе, нажав на акселератор на полную мощность на жилой улице. Водитель Tesla, который врезался в дом в Техасе и убил 76-летнюю женщину, вручную отключил функцию полного автономного вождения, нажав на педаль акселератора на 100 процентов, говорится в предварительном отчете Национального совета по безопасности на транспорте, опубликованном в среду. Модель 3 2025 года двигалась со скоростью более 70 миль в час на жилой улице с ограничением скорости 30 миль в час в Кэти, к западу от Хьюстона, когда она выехала на тротуар и пробила кирпичную стену 19 июня. Марта Авила, которая стояла в передней комнате, скончалась от полученных травм. Водитель, 44-летний Майкл Батлер, сообщил полиции после аварии, что он потерял сознание, используя систему помощи водителю Tesla. Но следователи нашли поисковые запросы в его телефоне, включая "Tesla FSD недостаточно агрессивна" и "Tesla FSD слишком робка", что вызывает серьезные вопросы о том, как он использовал систему перед столкновением. Батлер был обвинен в непредумышленном убийстве, а семья Авила подала иск о неправомерной смерти против Батлера и Tesla. Это заключение освобождает программное обеспечение FSD Tesla в этой конкретной аварии, но не решает более широкую критику, с которой сталкивается технология помощи водителю компании. NHTSA повысила уровень своего расследования FSD до инженерного анализа в марте, на шаг ближе к приказу о отзыве, охватывающему более трех миллионов автомобилей после документирования аварий, когда система не смогла обнаружить плохие условия видимости до самого удара. Агентство открыло 46 специальных расследований аварий, связанных с технологией автономного вождения или помощи водителю Tesla за последнее десятилетие, с жертвами в более чем дюжине случаев. Дело иллюстрирует повторяющуюся проблему с FSD Supervised: система позволяет водителям отключать ее в любое время, нажав на акселератор, но маркетинг Tesla исторически размывал грань между помощью водителю и полной автономией. Tesla переименовала функцию с "Полное автономное вождение" на "Полное автономное вождение (под контролем)" после того, как регуляторы пожаловались, что оригинальное название вводит в заблуждение. Компания сталкивается с сертифицированным коллективным иском в США по поводу рекламы FSD и заявлений, сделанных между октябрем 2016 года и августом 2024 года. Вывод NTSB соответствует тому, что глава программного обеспечения ИИ Tesla, Ашок Эллусвами, опубликовал вскоре после аварии, что данные автомобиля показали, что водитель вручную нажал на акселератор до полной мощности. Более широкая безопасность FSD Tesla остается оспариваемой: компания утверждает, что происходит одна крупная авария на миллионы миль под контролем FSD, но ее флот роботакси в Остине сообщил о авариях примерно в четыре раза чаще, чем средний показатель для человека. NHTSA отдельно открыла расследование в прошлом году по 58 инцидентам, когда Tesla якобы нарушали правила дорожного движения, используя технологию автономного вождения, что привело к более чем дюжине аварий и почти двум десяткам травм. Тайминг неудобен для Tesla, поскольку Маск готовится превратить сотни тысяч Tesla в полностью беспилотные автомобили и начал продавать двухместные Cybercab без рулевых колес и педалей. Tesla сообщает о доходах за второй квартал на следующей неделе, при этом аналитики ожидают шестого подряд квартала с плоской или падающей прибылью. Акции торгуются по цене 170 раз выше ожидаемой прибыли, что более чем в восемь раз превышает средний показатель S&P 500, отражая уверенность инвесторов в видении автономного вождения, а не в текущем бизнесе.