Il conducente che ha schiantato una Tesla contro una casa in Texas a 70 mph aveva premuto l'acceleratore al 100 percento, ha scoperto l'NTSB.
TL;DRNTSB afferma che il conducente, non il FSD, ha causato il fatale incidente Tesla in Texas premendo l'acceleratore al 100% su una strada residenziale.
Il conducente di una Tesla che si è schiantata contro una casa in Texas, uccidendo una donna di 76 anni, aveva manualmente disattivato il Full Self-Driving premendo il pedale dell'acceleratore al 100%, ha dichiarato il National Transportation Safety Board in un rapporto preliminare rilasciato mercoledì. La Model 3 del 2025 viaggiava a oltre 70 mph su una strada residenziale con un limite di velocità di 30 mph a Katy, a ovest di Houston, quando ha saltato il marciapiede e ha sfondato un muro di mattoni il 19 giugno. Martha Avila, che si trovava nella stanza anteriore, è morta a causa delle sue ferite.
Il conducente, Michael Butler di 44 anni, ha detto alla polizia dopo l'incidente di essere svenuto mentre utilizzava il sistema di assistenza alla guida di Tesla. Ma gli investigatori hanno trovato ricerche su Google sul suo telefono, tra cui “Tesla FSD non abbastanza aggressivo” e “Tesla FSD troppo timido”, sollevando serie domande su come stesse utilizzando il sistema prima della collisione. Butler è stato accusato di omicidio colposo e la famiglia di Avila ha intentato una causa per morte ingiusta contro Butler e Tesla.
La scoperta esclude il software FSD di Tesla in questo particolare incidente, ma non risolve il controllo più ampio che la tecnologia di assistenza alla guida dell'azienda sta affrontando. La NHTSA ha elevato la propria indagine su FSD a analisi ingegneristica a marzo, a un passo dall'ordinare un richiamo, coprendo più di tre milioni di veicoli dopo aver documentato incidenti in cui il sistema non ha rilevato condizioni di scarsa visibilità fino immediatamente prima dell'impatto. L'agenzia ha aperto 46 indagini speciali sugli incidenti riguardanti la tecnologia di guida autonoma o di assistenza alla guida di Tesla nell'ultimo decennio, con fatalità in più di una dozzina di casi.
Il caso illustra un problema ricorrente con FSD Supervised: il sistema consente ai conducenti di disattivarlo in qualsiasi momento premendo l'acceleratore, ma il marketing di Tesla ha storicamente offuscato la linea tra assistenza alla guida e piena autonomia. Tesla ha rinominato la funzione da “Full Self-Driving” a “Full Self-Driving (Supervised)” dopo che i regolatori si sono lamentati che il nome originale era fuorviante. L'azienda affronta una causa collettiva certificata negli Stati Uniti riguardo alla pubblicità FSD e alle dichiarazioni fatte tra ottobre 2016 e agosto 2024.
La scoperta della NTSB si allinea a quanto postato poco dopo l'incidente dal responsabile del software AI di Tesla, Ashok Elluswamy, secondo cui i dati del veicolo mostrano che il conducente ha premuto manualmente l'acceleratore al massimo. Il record di sicurezza più ampio di FSD di Tesla rimane contestato: l'azienda afferma un grande incidente ogni milioni di miglia sotto FSD Supervised, ma la sua flotta di robotaxi di Austin ha segnalato incidenti a circa quattro volte la media umana. La NHTSA ha aperto separatamente un'indagine l'anno scorso su 58 incidenti in cui le Tesla avrebbero violato le leggi sul traffico mentre utilizzavano la tecnologia di guida autonoma, portando a più di una dozzina di incidenti e quasi due dozzine di feriti.
Il momento è scomodo per Tesla mentre Musk si prepara a trasformare centinaia di migliaia di Tesla in veicoli completamente senza conducente e ha iniziato a vendere Cybercab a due posti senza volante o pedali. Tesla riporta i guadagni del secondo trimestre la prossima settimana, con gli analisti che si aspettano un sesto trimestre consecutivo di profitti piatti o in calo. Le azioni vengono scambiate a 170 volte gli utili attesi, più di otto volte la media dell'S&P 500, riflettendo la fiducia degli investitori nella visione della guida autonoma piuttosto che nell'attuale attività.
Pubblicato il 16 luglio 2026 - 20:18 UTC
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