Администрация Трампа запрещает Polestar продавать новые электромобили в США в рамках Правила о подключенных транспортных средствах

      TL;DRМинистерство торговли отклонило запрос Polestar на авторизацию в рамках Правила подключенных автомобилей, запретив новые продажи, несмотря на то что Polestar 3 производится в США.

      Администрация Трампа запретила Polestar продавать новые электрические автомобили в Соединенных Штатах, отказав автопроизводителю, принадлежащему Geely, в авторизации в рамках Правила подключенных автомобилей. Это решение, впервые сообщенное TechCrunch, означает, что Polestar не сможет продавать новые модели в США, как только ограничения программного обеспечения правила вступят в силу для автомобилей модельного года 2027.

      Правило подключенных автомобилей было окончательно утверждено при администрации Байдена 16 января 2025 года и вступило в силу 17 марта того же года. Оно запрещает использование программного обеспечения или аппаратного обеспечения от китайских или российских компаний в системах подключения и автоматического вождения автомобилей. Ограничения программного обеспечения вступают в силу с модельного года 2027, в то время как ограничения аппаратного обеспечения начнут действовать с модельного года 2030.

      Polestar находится в основном владении Geely, китайского автомобильного конгломерата, который также контролирует Volvo Cars. Эта структура собственности и стала причиной применения правила, независимо от того, где фактически производятся автомобили. Polestar 3, флагманский внедорожник компании, собирается на заводе Volvo в Риджвилле, Южная Каролина, в который Volvo инвестировала более одного миллиарда долларов для расширения.

      💜 технологий ЕСПоследние новости из технологической сферы ЕС, история от нашего мудрого основателя Бориса и немного сомнительного искусственного интеллекта. Это бесплатно, каждую неделю, в вашем почтовом ящике. Подпишитесь сейчас!Строить автомобили на американской земле было недостаточно. Правило нацелено на происхождение технологий внутри автомобиля, а не на место сборки. Даже автомобиль, собранный в США, может быть запрещен, если его системы подключения используют программное обеспечение или компоненты, прослеживаемые до охваченной иностранной компании, а связи Polestar с Geely ставят его прямо в эту категорию.

      Несоответствие трудно не заметить, потому что Volvo, которая принадлежит той же материнской компании Geely, получила авторизацию в рамках Правила подключенных автомобилей в мае. Volvo и Polestar используют один и тот же завод в Южной Каролине, но только одной компании было разрешено продолжать продажу автомобилей. Ни Министерство торговли, ни Polestar публично не объяснили это различие, хотя более длительное присутствие Volvo на рынке США и ее отдельная корпоративная структура могли сыграть свою роль.

      Polestar заявила, что продолжит продавать существующие запасы Polestar 3 и Polestar 4 в США, пока эти автомобили остаются в наличии. Polestar 4 собирается в Пусане, Южная Корея, компанией Renault Korea Motors. Компания добавила, что глобальное производство Polestar 3 будет полностью перенесено на завод в Южной Каролине с четвертого квартала этого года, что уже было запланировано до отказа в авторизации.

      Финансовое воздействие может быть ограниченным в краткосрочной перспективе. Polestar сообщила, что 94 процента ее розничных продаж в первом квартале пришлись на рынки за пределами Соединенных Штатов, и компания увеличивает свое стратегическое внимание на Европу. Но полная потеря доступа к американскому рынку устраняет любой путь к росту продаж в США в то время, когда компания уже испытывает серьезное финансовое давление.

      Это давление значительное. Polestar зафиксировала чистый убыток в 383 миллиона долларов в первом квартале, что более чем вдвое превышает убыток в 166 миллионов долларов годом ранее. Выручка осталась на уровне 633 миллионов долларов, несмотря на семипроцентное увеличение поставок до 13,126 автомобилей, а валовая маржа стала отрицательной из-за ценового давления, тарифов, снижения продаж углеродных кредитов и валютных колебаний.

      Правило подключенных автомобилей является частью более широких усилий США по ограничению китайских технологий в автомобилях, продаваемых на американских дорогах. Двухпартийное предложение Сената пошло бы дальше, полностью запрещая автомобили и компоненты, произведенные в Китае, на американском рынке. В сочетании с тарифами, которые уже вынудили десяток моделей электромобилей покинуть американский рынок, регуляторная среда становится все более враждебной для любого автопроизводителя с китайскими связями.

      Правило было задумано при Байдене, но применяется при Трампе, и нынешняя администрация не проявила интереса к смягчению его применения. Отказ Polestar является самым заметным примером использования правила для блокировки бренда, который производит в США и продает в основном на западных рынках, исключительно на основе участия его китайской материнской компании в технологическом стеке автомобиля.

      Теперь Polestar стоит перед выбором, насколько активно бороться за рынок, который уже составляет небольшую долю ее продаж, или перенаправить эти ресурсы в Европу, где нет сопоставимых ограничений. Компания заявила, что остается приверженной всем своим рынкам, но не изложила никаких планов по оспариванию решения Министерства торговли.