La administración Trump prohíbe a Polestar vender nuevos vehículos eléctricos en EE. UU. bajo la Regla de Vehículos Conectados.

      TL;DREl Departamento de Comercio negó a Polestar la autorización bajo la Regla de Vehículos Conectados, impidiendo nuevas ventas a pesar de que el Polestar 3 se construye en EE. UU. La administración Trump ha prohibido a Polestar vender nuevos vehículos eléctricos en los Estados Unidos, negando al fabricante de automóviles propiedad de Geely la autorización bajo la Regla de Vehículos Conectados. La decisión, reportada por primera vez por TechCrunch, significa que Polestar no podrá vender ningún modelo nuevo en EE. UU. una vez que las restricciones de software de la regla entren en vigor para los vehículos del año modelo 2027. La Regla de Vehículos Conectados fue finalizada bajo la administración Biden el 16 de enero de 2025 y entró en vigor el 17 de marzo de ese año. Prohíbe vehículos con software o hardware de entidades chinas o rusas en sus sistemas de conectividad y conducción automatizada. Las restricciones de software se aplican a partir del año modelo 2027, mientras que las restricciones de hardware entran en vigor en el año modelo 2030. Polestar es mayoritariamente propiedad de Geely, el conglomerado automotriz chino que también controla Volvo Cars. Esa estructura de propiedad es lo que activó la regla, independientemente de dónde se fabriquen realmente los vehículos. El Polestar 3, el SUV insignia de la compañía, se construye en la planta de Volvo en Ridgeville, Carolina del Sur, una instalación en la que Volvo ha invertido más de mil millones de dólares en expansión. El 💜 de la tecnología de la UE Las últimas novedades de la escena tecnológica de la UE, una historia de nuestro sabio fundador Boris y un arte de IA cuestionable. Es gratis, cada semana, en tu bandeja de entrada. ¡Regístrate ahora! Construir automóviles en suelo estadounidense no fue suficiente. La regla apunta al origen de la tecnología dentro del vehículo, no a la ubicación de la línea de ensamblaje. Incluso un vehículo construido en EE. UU. puede ser prohibido si sus sistemas de conectividad utilizan software o componentes rastreables a una entidad extranjera cubierta, y los lazos de Polestar con Geely lo colocan directamente en esa categoría. La inconsistencia es difícil de pasar por alto, porque Volvo, que comparte la misma empresa matriz Geely, recibió autorización bajo la Regla de Vehículos Conectados en mayo. Volvo y Polestar utilizan la misma fábrica en Carolina del Sur, sin embargo, solo uno fue autorizado para continuar vendiendo vehículos. Ni el Departamento de Comercio ni Polestar han explicado públicamente la distinción, aunque la presencia más prolongada de Volvo en el mercado estadounidense y su estructura corporativa separada pueden haber jugado un papel. Polestar dijo que continuará vendiendo el stock existente del Polestar 3 y Polestar 4 en EE. UU. mientras esos vehículos sigan disponibles. El Polestar 4 se construye en Busan, Corea del Sur, por Renault Korea Motors. La compañía agregó que la producción global del Polestar 3 se trasladará exclusivamente a la planta de Carolina del Sur a partir del cuarto trimestre de este año, un movimiento que ya estaba planeado antes de que se negara la autorización. El impacto financiero puede ser limitado a corto plazo. Polestar informó que el 94 por ciento de sus ventas minoristas en el primer trimestre provino de mercados fuera de los Estados Unidos, y la compañía ha estado aumentando su enfoque estratégico en Europa. Pero perder el acceso al mercado estadounidense elimina por completo cualquier camino para aumentar las ventas en América en un momento en que la compañía ya está bajo una presión financiera severa. Esa presión es considerable. Polestar reportó una pérdida neta de $383 millones en el primer trimestre, más del doble de la pérdida de $166 millones del año anterior. Los ingresos se mantuvieron estables en $633 millones a pesar de un aumento del siete por ciento en las entregas a 13,126 vehículos, y los márgenes brutos se volvieron negativos debido a la presión de precios, aranceles, menores ventas de créditos de carbono y efectos de divisas. La Regla de Vehículos Conectados es parte de un esfuerzo más amplio de EE. UU. para limitar la tecnología china en los vehículos vendidos en las carreteras estadounidenses. Una propuesta bipartidista del Senado iría más allá, prohibiendo por completo los vehículos y componentes fabricados en China del mercado estadounidense. Combinado con aranceles que ya han obligado a una docena de modelos de vehículos eléctricos a salir del mercado estadounidense, el entorno regulatorio es cada vez más hostil para cualquier fabricante de automóviles con lazos chinos. La regla fue concebida bajo Biden pero se está aplicando bajo Trump, y la administración actual no ha mostrado interés en suavizar su aplicación. La negación a Polestar es el ejemplo más prominente hasta ahora de la regla siendo utilizada para bloquear una marca que fabrica en EE. UU. y vende principalmente en mercados occidentales, únicamente sobre la base de la participación de su empresa matriz china en la pila tecnológica del vehículo. Polestar ahora enfrenta una elección sobre cuánto luchar por un mercado que ya representa una pequeña fracción de sus ventas, o si redirigir esos recursos hacia Europa, donde no enfrenta restricciones comparables. La compañía dijo que sigue comprometida con todos sus mercados, pero no esbozó ningún plan para buscar una reversión de la decisión del Departamento de Comercio.