L'amministrazione Trump vieta a Polestar di vendere nuovi veicoli elettrici negli Stati Uniti ai sensi della Regola sui Veicoli Connessi

      TL;DRIl Dipartimento del Commercio ha negato a Polestar l'autorizzazione ai sensi della Regola sui Veicoli Connessi, bloccando nuove vendite nonostante il Polestar 3 venga costruito negli Stati Uniti. L'amministrazione Trump ha vietato a Polestar di vendere nuovi veicoli elettrici negli Stati Uniti, negando al produttore automobilistico di proprietà Geely l'autorizzazione ai sensi della Regola sui Veicoli Connessi. La decisione, riportata per prima da TechCrunch, significa che Polestar non sarà in grado di vendere nuovi modelli negli Stati Uniti una volta che le restrizioni software della regola entreranno in vigore per i veicoli dell'anno modello 2027. La Regola sui Veicoli Connessi è stata finalizzata sotto l'amministrazione Biden il 16 gennaio 2025 ed è entrata in vigore il 17 marzo dello stesso anno. Essa vieta veicoli con software o hardware provenienti da entità cinesi o russe nei loro sistemi di connettività e guida automatizzata. Le restrizioni software si applicano a partire dall'anno modello 2027, mentre le restrizioni hardware entreranno in vigore nell'anno modello 2030. Polestar è di proprietà maggioritaria di Geely, il conglomerato automobilistico cinese che controlla anche Volvo Cars. Questa struttura di proprietà è ciò che ha attivato la regola, indipendentemente da dove vengano effettivamente prodotti i veicoli. Il Polestar 3, il SUV di punta dell'azienda, è costruito nello stabilimento Volvo di Ridgeville, Carolina del Sud, una struttura in cui Volvo ha investito oltre un miliardo di dollari per l'espansione. Il 💜 della tecnologia dell'UELe ultime novità dalla scena tecnologica dell'UE, una storia del nostro saggio fondatore Boris e alcune opere d'arte AI discutibili. È gratuito, ogni settimana, nella tua casella di posta. Iscriviti ora!Costruire auto su suolo americano non è stato sufficiente. La regola mira all'origine della tecnologia all'interno del veicolo, non alla posizione della linea di assemblaggio. Anche un veicolo costruito negli Stati Uniti può essere vietato se i suoi sistemi di connettività utilizzano software o componenti rintracciabili a un'entità straniera coperta, e i legami di Polestar con Geely lo collocano chiaramente in quella categoria. L'incoerenza è difficile da ignorare, perché Volvo, che condivide la stessa società madre Geely, ha ricevuto l'autorizzazione ai sensi della Regola sui Veicoli Connessi a maggio. Volvo e Polestar utilizzano la stessa fabbrica in Carolina del Sud, eppure solo una è stata autorizzata a continuare a vendere veicoli. Né il Dipartimento del Commercio né Polestar hanno spiegato pubblicamente la distinzione, sebbene la presenza più lunga di Volvo nel mercato statunitense e la sua struttura aziendale separata possano aver giocato un ruolo. Polestar ha dichiarato che continuerà a vendere le scorte esistenti del Polestar 3 e del Polestar 4 negli Stati Uniti finché quei veicoli rimarranno disponibili. Il Polestar 4 è costruito a Busan, Corea del Sud, da Renault Korea Motors. L'azienda ha aggiunto che la produzione globale del Polestar 3 si sposterà esclusivamente nello stabilimento della Carolina del Sud dal quarto trimestre di quest'anno, una mossa già pianificata prima che l'autorizzazione fosse negata. L'impatto finanziario potrebbe essere limitato nel breve termine. Polestar ha riportato che il 94% delle sue vendite al dettaglio nel primo trimestre proveniva da mercati al di fuori degli Stati Uniti, e l'azienda ha aumentato il suo focus strategico sull'Europa. Ma perdere completamente l'accesso al mercato statunitense rimuove qualsiasi possibilità di crescita delle vendite americane in un momento in cui l'azienda è già sotto una forte pressione finanziaria. Questa pressione è considerevole. Polestar ha registrato una perdita netta di 383 milioni di dollari nel primo trimestre, più del doppio della perdita di 166 milioni di dollari dell'anno precedente. I ricavi sono rimasti piatti a 633 milioni di dollari nonostante un aumento del sette percento nelle consegne a 13.126 veicoli, e i margini lordi sono diventati negativi a causa della pressione sui prezzi, dei dazi, delle vendite di crediti di carbonio più basse e degli effetti valutari. La Regola sui Veicoli Connessi fa parte di uno sforzo più ampio degli Stati Uniti per limitare la tecnologia cinese nei veicoli venduti sulle strade americane. Una proposta bipartisan del Senato andrebbe oltre, vietando completamente i veicoli e i componenti prodotti in Cina dal mercato statunitense. Combinato con i dazi che hanno già costretto una dozzina di modelli di veicoli elettrici a lasciare il mercato americano, l'ambiente normativo è sempre più ostile a qualsiasi produttore automobilistico con legami cinesi. La regola è stata concepita sotto Biden ma viene applicata sotto Trump, e l'attuale amministrazione non ha mostrato alcun interesse a mitigare la sua applicazione. Il diniego a Polestar è l'esempio più evidente finora dell'uso della regola per bloccare un marchio che produce negli Stati Uniti e vende principalmente in mercati occidentali, esclusivamente sulla base del coinvolgimento della sua società madre cinese nel stack tecnologico del veicolo. Polestar ora deve affrontare una scelta su quanto combattere per un mercato che già rappresenta una piccola frazione delle sue vendite, o se reindirizzare quelle risorse verso l'Europa, dove non affronta restrizioni comparabili. L'azienda ha dichiarato di rimanere impegnata in tutti i suoi mercati ma non ha delineato alcun piano per cercare un'inversione della decisione del Dipartimento del Commercio.