Мексика представляет Olinia Uno, электрический автомобиль стоимостью 8,600 долларов, поддерживаемый правительством.

      TL;DRГосударственная поддержка мексиканского стартапа в области электромобилей Olinia представила свой первый прототип, Olinia Uno, на церемонии с участием президента Клаудии Шейнбаум. Шестиместный автомобиль предназначен для городского использования на скорости до 50 км/ч, оснащен батареей на 14,7 кВтч с запасом хода 125 км и будет продаваться за около 150 000 песо (8 600 долларов) при начале поставок летом 2027 года. Грузовая версия ожидается в июле.

      Государственный проект электромобилей Мексики Olinia представил свой первый прототип, шестиместный пассажирский автомобиль под названием Olinia Uno, на церемонии, где президент Клаудия Шейнбаум проехала на автомобиле на сцену внутри ангара мексиканских ВВС к северу от Мехико. Автомобиль стоит 150 000 песо, что примерно составляет 8 600 долларов, и предназначен для коротких городских поездок, а не для использования на шоссе.

      «Долгое время люди говорили о том, что Мексика — это место, предназначенное только для производства того, что придумали другие», — сказала Шейнбаум толпе, в которую входили десятки инженеров и дизайнеров, участвующих в проекте. «Olinia — это доказательство того, что Мексика может выйти далеко за пределы этого».

      Olinia Uno не конкурирует с Tesla или BYD. Это низкоскоростное транспортное средство, ограниченное 50 км/ч, предназначенное для городских поездок, транспортировки на последнем этапе и замены такси в густонаселенных городских районах. Батарея на 14,7 кВтч обеспечивает более 125 километров запаса хода на одной зарядке и может быть подключена к любому стандартному бытовому розетке, что устраняет необходимость в специализированной зарядной инфраструктуре.

      Эксплуатационные расходы являются центральной частью презентации. Согласно данным, представленным на мероприятии, Olinia Uno стоит примерно 0,49 песо за километр, по сравнению с 2,40 песо за километр для аналогичного бензинового автомобиля. Это приводит к предполагаемым экономиям более 50 000 песо в год для городских водителей, использующих автомобиль ежедневно.

      Проект возник из 18 месяцев работы, в которую были вовлечены Национальный политехнический институт Мексики, Национальный технологический институт Мексики и специалисты из Китая, США, Индии и Германии. В настоящее время Olinia использует 50% местного содержания, с целью достичь 75% национальной интеграции к 2030 году.

      Шейнбаум, бывший климатолог, который представил проект как часть более широкого зеленого перехода Мексики, позиционирует Olinia как инструмент промышленной политики и экологическую инициативу. Автомобиль предназначен для замены устаревших таксомоторных парков и обеспечения безвредного для окружающей среды транспорта в городах, где качество воздуха является постоянной проблемой общественного здравоохранения.

      Прототип Olinia Cargo, небольшой грузовик, предназначенный для коммерческого использования, будет представлен в июле. Ожидается, что продажи пассажирской модели начнутся летом 2027 года. Правительство также планирует установить от 2 000 до 3 000 зарядных станций по всему Мехико и соседним штатам Мексика и Пуэбла к концу следующего года, согласно словам руководителя Olinia Роберто Капуано.

      Сроки примечательны. Мексика становится полем битвы в глобальной цепочке поставок электромобилей. Китайские автопроизводители, включая BYD и GAC, расширяются в страну, а Stellantis исследует возможность производства электромобилей Leapmotor, спроектированных в Китае, на североамериканских заводах, которые могут обслуживать мексиканский рынок. Китайские автомобили уже составляют четверть от общего объема продаж автомобилей в Мексике.

      Olinia занимает совершенно другой сегмент. По цене 8 600 долларов она обходит даже самые дешевые китайские импорты и нацелена на покупателей, которые в настоящее время полагаются на устаревшие бензиновые автомобили или общественный транспорт. Ближайшее сравнение — это не обычный автомобиль, а низкоскоростные электромобили, распространенные в китайских городах, где миллионы небольших батарейных транспортных средств обслуживают городских пассажиров, которым не нужна возможность движения по шоссе.

      Сможет ли Olinia масштабироваться — это открытый вопрос. Проект имеет государственную поддержку, но не имеет установленной производственной инфраструктуры, а сроки продаж в 2027 году оставляют место для задержек. Автомобильная промышленность Мексики построена вокруг иностранных сборочных заводов, а не местных брендов. Последняя серьезная попытка создать автомобиль, спроектированный в Мексике, была спортивная машина Mastretta MXT, которая достигла ограниченного производства в 2011 году, прежде чем компания замолчала.

      Но амбиции Olinia более скромны и, возможно, более достижимы. Она не пытается создать глобальный бренд. Она пытается вывести на мексиканские улицы дешевый, функциональный электромобиль, созданный с использованием мексиканского инжиниринга, по цене, которую в настоящее время не может предложить ни один импортированный электромобиль. На рынке, где даже самые доступные китайские электромобили начинаются с 15 000 долларов, эта цена является самым сильным аргументом проекта.