México presenta Olinia Uno, un vehículo eléctrico de $8,600 respaldado por el gobierno.

      TL;DRLa startup de vehículos eléctricos respaldada por el gobierno de México, Olinia, presentó su primer prototipo, el Olinia Uno, en una ceremonia con la presencia de la presidenta Claudia Sheinbaum. El vehículo de seis asientos está diseñado para uso urbano a velocidades de hasta 50 km/h, cuenta con una batería de 14.7 kWh con un alcance de 125 km, y se venderá por aproximadamente 150,000 pesos (8,600 dólares) cuando comiencen las entregas en el verano de 2027. Se espera una variante de carga en julio.

      El proyecto de vehículo eléctrico respaldado por el gobierno de México, Olinia, ha presentado su primer prototipo, un vehículo de pasajeros de seis asientos llamado Olinia Uno, en una ceremonia donde la presidenta Claudia Sheinbaum condujo el automóvil sobre un escenario dentro de un hangar de la Fuerza Aérea Mexicana al norte de la Ciudad de México. El vehículo tiene un precio de 150,000 pesos, aproximadamente 8,600 dólares, y está diseñado para viajes urbanos cortos en lugar de uso en carretera.

      “Durante mucho tiempo, la gente habló de cómo México era un lugar destinado solo a producir lo que otros imaginaban”, dijo Sheinbaum a una multitud que incluía a docenas de ingenieros y diseñadores involucrados en el proyecto. “Olinia es la prueba de que México puede ir mucho más allá de eso.”

      El Olinia Uno no compite con Tesla o BYD. Es un vehículo de baja velocidad limitado a 50 km/h, construido para desplazamientos urbanos, transporte de última milla y reemplazos de taxis en áreas urbanas densas. La batería de 14.7 kWh ofrece más de 125 kilómetros de autonomía por carga y se puede enchufar en cualquier toma de corriente doméstica estándar, eliminando la necesidad de infraestructura de carga dedicada.

      Los costos operativos son una parte central de la propuesta. Según cifras presentadas en el evento, el Olinia Uno cuesta aproximadamente 0.49 pesos por kilómetro para operar, en comparación con 2.40 pesos por kilómetro para un vehículo de gasolina comparable. Eso se traduce en ahorros estimados de más de 50,000 pesos al año para los conductores urbanos diarios.

      El proyecto surgió de 18 meses de trabajo que involucraron al Instituto Politécnico Nacional de México, al Instituto Tecnológico Nacional de México y a especialistas de China, Estados Unidos, India y Alemania. Olinia actualmente utiliza un 50% de contenido nacional, con el objetivo de alcanzar un 75% de integración nacional para 2030.

      Sheinbaum, una ex científica del clima que ha enmarcado el proyecto como parte de la transición verde más amplia de México, ha posicionado a Olinia como una herramienta de política industrial y una iniciativa ambiental. El vehículo está diseñado para reemplazar flotas de taxis envejecidas y proporcionar transporte de cero emisiones en ciudades donde la calidad del aire es una preocupación persistente de salud pública.

      Un prototipo del Olinia Cargo, una variante de pequeña camioneta diseñada para uso comercial, se presentará en julio. Se espera que las ventas del modelo de pasajeros comiencen en el verano de 2027. El gobierno también planea instalar de 2,000 a 3,000 estaciones de carga en la Ciudad de México y los estados vecinos de México y Puebla para finales del próximo año, según el jefe de Olinia, Roberto Capuano.

      El momento es notable. México está emergiendo como un campo de batalla en la cadena de suministro global de vehículos eléctricos. Fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD y GAC, están expandiéndose en el país, y Stellantis está explorando la fabricación de vehículos eléctricos Leapmotor diseñados en China en plantas de América del Norte que podrían servir al mercado mexicano. Los vehículos chinos ya representan una cuarta parte de las ventas totales de automóviles en México.

      Olinia ocupa un segmento completamente diferente. Con un precio de 8,600 dólares, supera incluso a las importaciones chinas más baratas por un amplio margen y apunta a compradores que actualmente dependen de vehículos de combustión envejecidos o del transporte público. La comparación más cercana no es un automóvil convencional, sino los vehículos eléctricos de baja velocidad comunes en las ciudades chinas, donde millones de pequeños vehículos eléctricos alimentados por batería sirven a los viajeros urbanos que no necesitan capacidad en carretera.

      Si Olinia puede escalar es la pregunta abierta. El proyecto cuenta con el respaldo del gobierno, pero no tiene una infraestructura de fabricación establecida, y el cronograma de ventas de 2027 deja espacio para retrasos. La industria automotriz de México está construida en torno a plantas de ensamblaje extranjeras, no a marcas nacionales. El último intento serio de un automóvil diseñado en México fue el Mastretta MXT, un automóvil deportivo que alcanzó una producción limitada en 2011 antes de que la empresa quedara en silencio.

      Pero la ambición de Olinia es más modesta y posiblemente más alcanzable. No está tratando de construir una marca global. Está tratando de poner un vehículo eléctrico barato y funcional en las calles de México, construido con ingeniería mexicana, a un precio que ningún vehículo eléctrico importado puede igualar actualmente. En un mercado donde incluso los vehículos eléctricos chinos más asequibles comienzan en 15,000 dólares, ese punto de precio es el argumento más fuerte del proyecto.