Il Messico svela Olinia Uno, un veicolo elettrico da 8.600 dollari sostenuto dal governo.

      TL;DRLa startup di veicoli elettrici sostenuta dal governo messicano Olinia ha svelato il suo primo prototipo, l'Olinia Uno, durante una cerimonia alla presenza della presidente Claudia Sheinbaum. Il veicolo a sei posti è progettato per l'uso urbano a una velocità massima di 50 km/h, ha una batteria da 14,7 kWh con un'autonomia di 125 km e sarà venduto a circa 150.000 pesos (8.600 dollari) quando le consegne inizieranno nell'estate del 2027. Una variante cargo è prevista per luglio.

      Il progetto di veicoli elettrici sostenuto dal governo messicano Olinia ha svelato il suo primo prototipo, un veicolo passeggeri a sei posti chiamato Olinia Uno, durante una cerimonia in cui la presidente Claudia Sheinbaum ha guidato l'auto su un palco all'interno di un hangar dell'Aeronautica Militare messicana a nord di Città del Messico. Il veicolo ha un prezzo di 150.000 pesos, circa 8.600 dollari, ed è progettato per brevi viaggi urbani piuttosto che per l'uso in autostrada.

      “Per molto tempo, le persone hanno parlato di come il Messico fosse un luogo destinato solo a produrre ciò che altri immaginavano,” ha detto Sheinbaum a una folla che includeva dozzine di ingegneri e designer coinvolti nel progetto. “Olinia è la prova che il Messico può andare ben oltre.”

      L'Olinia Uno non compete con Tesla o BYD. È un veicolo a bassa velocità limitato a 50 km/h, costruito per i pendolari in città, il trasporto dell'ultimo miglio e la sostituzione dei taxi in aree urbane densamente popolate. La batteria da 14,7 kWh offre più di 125 chilometri di autonomia per carica e può essere collegata a qualsiasi presa domestica standard, eliminando la necessità di un'infrastruttura di ricarica dedicata.

      I costi operativi sono una parte centrale della proposta. Secondo i dati presentati all'evento, l'Olinia Uno costa circa 0,49 pesos per chilometro da far funzionare, rispetto a 2,40 pesos per chilometro per un veicolo a benzina comparabile. Questo si traduce in un risparmio stimato di oltre 50.000 pesos all'anno per i conducenti urbani quotidiani.

      Il progetto è emerso da 18 mesi di lavoro che ha coinvolto l'Istituto Politecnico Nazionale del Messico, l'Istituto Tecnologico Nazionale del Messico e specialisti provenienti da Cina, Stati Uniti, India e Germania. Olinia attualmente utilizza il 50% di contenuto nazionale, con l'obiettivo di raggiungere il 75% di integrazione nazionale entro il 2030.

      Sheinbaum, ex scienziata del clima che ha inquadrato il progetto come parte della più ampia transizione verde del Messico, ha posizionato Olinia sia come strumento di politica industriale che come iniziativa ambientale. Il veicolo è progettato per sostituire le flotte di taxi invecchiate e fornire trasporti a zero emissioni nelle città dove la qualità dell'aria è una preoccupazione persistente per la salute pubblica.

      Un prototipo dell'Olinia Cargo, una piccola variante di pickup progettata per uso commerciale, sarà svelato a luglio. Le vendite del modello passeggeri dovrebbero iniziare nell'estate del 2027. Il governo prevede inoltre di installare da 2.000 a 3.000 stazioni di ricarica in tutta Città del Messico e negli stati limitrofi del Messico e Puebla entro la fine del prossimo anno, secondo il capo di Olinia Roberto Capuano.

      Il tempismo è notevole. Il Messico sta emergendo come un campo di battaglia nella catena di approvvigionamento globale dei veicoli elettrici. I costruttori cinesi di automobili, tra cui BYD e GAC, si stanno espandendo nel paese, e Stellantis sta esplorando la possibilità di produrre veicoli elettrici Leapmotor progettati in Cina negli impianti nordamericani che potrebbero servire il mercato messicano. I veicoli cinesi già rappresentano un quarto delle vendite totali di auto in Messico.

      Olinia occupa un segmento completamente diverso. A 8.600 dollari, supera anche le importazioni cinesi più economiche di un ampio margine e si rivolge a acquirenti che attualmente si affidano a veicoli a combustione invecchiati o ai trasporti pubblici. Il confronto più vicino non è con un'auto convenzionale, ma con i veicoli elettrici a bassa velocità comuni nelle città cinesi, dove milioni di piccoli veicoli a batteria alimentano i pendolari urbani che non hanno bisogno di capacità autostradale.

      Se Olinia può scalare è la domanda aperta. Il progetto ha il sostegno del governo ma nessuna infrastruttura di produzione consolidata, e la tempistica di vendita del 2027 lascia spazio a ritardi. L'industria automobilistica messicana è costruita attorno a impianti di assemblaggio stranieri, non a marchi nazionali. L'ultimo serio tentativo di un'auto progettata in Messico è stato la Mastretta MXT, una sportiva che ha raggiunto una produzione limitata nel 2011 prima che l'azienda scomparisse.

      Ma l'ambizione di Olinia è più modesta e possibilmente più realizzabile. Non sta cercando di costruire un marchio globale. Sta cercando di mettere un veicolo elettrico economico e funzionale sulle strade messicane, costruito con ingegneria messicana, a un prezzo che nessun veicolo elettrico importato può attualmente eguagliare. In un mercato in cui anche i veicoli elettrici cinesi più accessibili partono da 15.000 dollari, quel prezzo è l'argomento più forte del progetto.